粤港澳大湾区一体化进程的推进使得区域内的城际轨道交通快速发展,而城市高密度的发展又推动了城市轨道交通的发展,当下城际轨道交通与城市轨道交通在城市的高密度城区内产生了接驳的需求,形成了复合型的轨道交通枢纽站点,并且随着城市群不断的发展,未来的高密度城区会出现更多复合型枢纽。由于轨道交通枢纽站域空间内的组织较为复杂,因此在高密度城市用地紧缩的情况下,其站域空间应当如何组织来更好协同城市空间的发展是本文想要研究的要点。本文首先对研究的城市和枢纽基于高密度城市所需具备的条件以及城区内形成复合型枢纽站点这两个条件进行了选取,最终确定了香港油尖旺区西九龙站以及深圳市福田区福田站作为比较分析的研究平台。并对站域的演化特征做出了分析,总结了当下站域空间组织层面的不足。其次在总结了国内外相关理论研究的基础上,选取了高密度用地紧缩条件下轨道交通枢纽发展的三个相关理论,以三个理论确定站域空间组织要素选取的总体原则,并对城市设计中的要素分类进行了研究,以更好的抓取站域空间组织的影响因素。随后以原则确定影响要素,通过对两个枢纽站相关要素的对比,分析二者站域空间的组织模式的异同,以及其是如何解决站域空间演化过程中出现的问题。最后对要素的发展趋势进行总结,得出未来高密度城区轨交枢纽站域要素发展的同质化趋势和差异化趋势,并以同质化发展趋势为站域空间组织的基本面,以差异化趋势为变量,提炼总结了三种高密度城区轨交枢纽空间组织模式,并对每种模式的空间布局特征进行了演绎,对其适用范围进行了探讨,为未来高密度城区的轨交枢纽站域空间组织提供借鉴和参考。