公共汽车交通优先控制在国外已经有了几十年的发展历史，通过实施各种措施有效的提 高了其服务水平。但在我国实际中，公共汽车交通流在城市总体交通流组成中占有较大的比 重，而基于此特征的公交优先控制相关研究很少。本次研究的目的就是改善混行交通流条件 下公交车运行的状况，研究主要集中在两个方面：一是探索公交车在交叉口和停靠站处的通 行效率问题；二是开发一种公交车运行的整体性控制策略。 研究从面向控制的公共汽车交通优先系统设计入手，着重分析了设置公共汽车专用道的 依据以及各种专用道形式对不同交通条件的适用性，同时对路中型公交专用道停靠站位置分 析，运用数学建模方法和交通仿真分析得到了适合我国实际的最佳设置位置。通过上述的主 要方法，提高了公共汽车交通的可控性，为实施优先控制提供支持。 论文对面向专用道的公共汽车优先控制系统进行了深入的解析，形成了交叉口单点优先 和交叉口群沿线优先两种基本的控制策略。满足车辆固有的行驶时刻表是实施公交优先申请 的重要依据，在控制策略中运用绿灯时间延长和相位提前激活两种方法，在兼顾其它车辆运 行情况的前提下，给予晚点公交车优先的通行信号。论文最后以厦门市湖滨南路实际交通流 量为依托，运用交通仿真方法验证了优先控制策略的实际效果。 关键词：公交优先；公交专用道；时刻表：绿灯时间延长；相位提前激活