2019年是新中国成立的第70年,在这数十年间,我国社会和经济得到了高速的发展。近年来,我国积极修建高速铁路,几乎覆盖了所有省份和地区,而随着高速铁路建设和运营,航空行业特别是民用航空行业遭受了巨大的冲击。OPEC在2016年通过的一项减产协议直接导致国际原油价格不断走高,也给全球航空公司背上了沉重的负担,各个航空公司不得不寻找和创新出符合自身需求的盈利模式来保证利润,使公司能够在这次减产风波中生存下来并使公司取得更好的经营成果。1971年,美国西南航空公司推出了一种低成本运营的盈利模式,并在实践中取得了令人瞠目结舌的成绩,它的经营特点是选择客流量大的中短程航线并取消一些传统空乘服务,使机票价格低于其他主流航空公司而受到很多旅客的欢迎。在美国西南航空的影响下,这种模式在短时间内被各个航空公司复制,廉价航空开始席卷全球。2004年5月26日,一家改变了我国民航业格局的民营航空公司在上海诞生,将廉价航空带到了我国,它就是春秋航空。在随后发展的几年时间里,春秋航空结合国内市场环境和发展方向将低成本运营模式不断进行调整和优化,使得其更加满足社会和自身的需求,最终被国人所熟知和认可。本文主要以春秋航空盈利模式的五个要素为分析对象,并纵向分析春秋航空近五年的财务数据,且与我国四大航空公司之一的南方航空、民营航空公司代表之一的吉祥航空进行横向对比分析,得出其盈利模式存在利润点单一、利润杠杆作用降低及利润屏障较为薄弱的问题,并从财务数据分析中得出其盈利能力逐渐下降,对盈利模式存在的问题加以论证,提出对春秋航空盈利模式的修改建议。在行业竞争愈发激烈的今天,如果春秋航空采用一成不变的盈利模式,其目前的竞争优势将逐渐消失,所以春秋航空必须对其现有的盈利模式做出相应的修正,以不断适应市场的变化。春秋航空在行业内表现优异,从开航以来连续盈利,是我国廉价航空的代表性企业。,研究和分析春秋航空的盈利模式,有助于探索这种模式在航空公司中的实际运营能力,对我国航空行业甚至是交通运输业的发展具有积极作用。希望通过本文的研究,能够对我国航空行业和其他交通运输行业在调整其盈利模式以及提升财务业绩方面起到一定的借鉴作用。