季节性冻土区主要存在于南北半球中高纬度地区,中国是世界第三大冻土国,冻土分布及其广阔,在贺兰山到哀牢山一线以西的地区,秦岭淮河一线以北的广大地区,均分布着季节性冻土。近年来,随着铁路、公路工程的大规模兴建,对路基土体整体稳定性提出了更高的要求,但由于路基冻害时有发生,并导致了路基土体翻浆冒泥,春季融沉等一系列现象,如何采取措施减小冻害成了目前季冻区路基工程的一个重要问题。在总结国内外现有冻土研究现状的基础上,找到问题,选取正融土这一处于临界状态土体作为切入点,对实验室现有的仪器进行改装,以静三轴、动三轴实验为手段,探究不同因素对正融土静力特性和动力特性的影响,并对其进行分析,为季冻区路基铁路、公路建设提供依据。主要研究包括以下几个方面:(1)在前人研究的基础上进行分析,并找到问题,发现处于中间状态的正融土体,是造成季冻区路基土体发生翻浆冒泥、融沉现象的重要原因,所以对正融土的静力学和动力学研究具有重要意义。根据《土工试验方法标准》,对所选土样进行物理性质试验,包括:颗粒级配分析、液塑限试验、击实试验等,并对土样进行工程分类,对现有动静三轴仪器进行改装,使其具有使冻土试样单向融化的功能,满足科研需求。(2)选取冻前含水率、围压、冻结负温、顶端融化温度作为影响因素,进行静三轴实验,探究不同影响因素对应力-应变曲线的影响以及峰值强度的影响,并作出理论分析,发现在不同因素下其曲线形态不同,在不同的含水量条件下表现出不同的形式,对四种因素影响下的峰值强度进行显著性分析发现冻前含水率、围压是最为显著两个因素。(3)根据静三轴实验结果,选取最为显著的几个因素,进行动力学实验,探究冻前含水率、围压、冻结负温、顶端融化温度作用下的动力特性,并分析了在这几种因素下的正融土变形特性,其曲线形态和破坏形态均区别于全融土体,后续又对这4种因素下正融土体阻尼比、回弹模量、临界动应力进行了探究,并进行了理论分析。