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CRTSIII型板式无砟轨道凭借其性能稳定、施工便捷等优点成功应用于我国多条高速铁路线路上。然而，在实际工程中，自密实混凝土早期可能出现由非荷载条件引起的离缝、开裂等病害，严重时将影响结构耐久性，甚至威胁行车安全。为了分析自密实混凝土早期劣化成因，本文基于多场耦合理论，通过ComsolMultiphysics有限元软件建立了CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土水化-干缩多场耦合模型，对早期自密实混凝水化-干缩过程进行了数值仿真计算；此外，针对已有的工程问题，对不同水灰比和不同轨道板低润湿程度下的自密实混凝土早期性能发展及其可能产生的病害进行了模拟及分析。本文的主要研究内容及结论如下：
(1)通过搜集并整理国内外相关文献，介绍了自密实混凝土病害及其当前研究情况，揭示了混凝土水化-干缩过程机理及研究现状。
(2)针对自密实混凝土早期非荷载开裂现象，引入了温湿相关的混凝土动态水化理论，瞬态传热及水分传输过程，并考虑了混凝土综合干缩模型，从而搭建出混凝土水化-干缩模拟平台。最终利用ComsolMultiphysics软件建立数值模型，结合试验结果对模型的合理性进行了验证。
(3)通过CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土水化-干缩模型，研究了早期自密实混凝土各向收缩变形和应力分布，以及28天养护龄期内板边、板角、板中心位置的湿度、温度及应力发展情况。结果表明：早期自密实混凝土在板边、板角区域均面临开裂的威胁；相较于轨道板，自密实混凝土在水化-干缩过程中更容易与支承层产生离缝。
(4)对不同水灰比下的早期自密实混凝土进行体积收缩应变及应力分析，发现水灰比的变化对板中心和板边缘的体积收缩应变及应力均会产生影响，随着水灰比的降低，同一板角位置处的体积收缩应变和应力值更大，混凝土结构更容易产生收缩开裂。
(5)通过模拟不同轨道板板底润湿程度对自密实混凝土水化-干缩过程中湿度及应力的影响，发现轨道板板底润湿程度对自密实混凝土边缘位置的早期性能影响较为显著，对于板中心位置的影响则十分微小。轨道板板底润湿程度越低时，自密实混凝土边缘区域的最大湿度梯度将显著增大，28天之后的相对湿度略有减少，应力峰值明显上升。因此，在现场施工中有必要对轨道板板底进行充分地润湿。
(1)通过搜集并整理国内外相关文献，介绍了自密实混凝土病害及其当前研究情况，揭示了混凝土水化-干缩过程机理及研究现状。
(2)针对自密实混凝土早期非荷载开裂现象，引入了温湿相关的混凝土动态水化理论，瞬态传热及水分传输过程，并考虑了混凝土综合干缩模型，从而搭建出混凝土水化-干缩模拟平台。最终利用ComsolMultiphysics软件建立数值模型，结合试验结果对模型的合理性进行了验证。
(3)通过CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土水化-干缩模型，研究了早期自密实混凝土各向收缩变形和应力分布，以及28天养护龄期内板边、板角、板中心位置的湿度、温度及应力发展情况。结果表明：早期自密实混凝土在板边、板角区域均面临开裂的威胁；相较于轨道板，自密实混凝土在水化-干缩过程中更容易与支承层产生离缝。
(4)对不同水灰比下的早期自密实混凝土进行体积收缩应变及应力分析，发现水灰比的变化对板中心和板边缘的体积收缩应变及应力均会产生影响，随着水灰比的降低，同一板角位置处的体积收缩应变和应力值更大，混凝土结构更容易产生收缩开裂。
(5)通过模拟不同轨道板板底润湿程度对自密实混凝土水化-干缩过程中湿度及应力的影响，发现轨道板板底润湿程度对自密实混凝土边缘位置的早期性能影响较为显著，对于板中心位置的影响则十分微小。轨道板板底润湿程度越低时，自密实混凝土边缘区域的最大湿度梯度将显著增大，28天之后的相对湿度略有减少，应力峰值明显上升。因此，在现场施工中有必要对轨道板板底进行充分地润湿。