我国对交通基础设施的投资力度不断加大,高铁及高铁站点周边地区将成为设站城市发展的重点。从高速铁路发展沿线上看,高铁使沿线城市的联系更紧密,但有研究指出这种联系却是以牺牲沿线欠发达城市的利益为代价,仅是给少数几个中心城市的发展带来了机会。高铁凭借其高速、便捷、安全等诸多因素成为城市吸引劳动力的主要因素。但高铁通车对沿线欠发达城市所产生的“过道效应”和“虹吸效应”会造成其产业竞争力弱化,优质资源和人才大量流失等负面现象。因此,从欠发达沿线城市视角研究高速铁路对沿线城市就业的影响是高铁沿线地方政府与学术界亟需解决的问题。本文通过对国内外相关文献的研读,借助相关经济理论,主要从供给和需求两个角度梳理出高速铁路对沿线欠发达区域的就业路径,构建了较为全面的就业影响机制框架。通过调查问卷所得到的微观数据发现高铁对欠发达城市的就业具有一定的影响,但是这些结论却不能清晰阐述高铁对沿线欠发达城市就业的影响机制究竟是如何作用的。因此,本文借助于宏观数据,运用双重差分模型定量分析高速铁路建设对沿线欠发达区域就业的影响。其基本逻辑是找出处理组和对照组,然后对其就业差异进行比较。主要分析其对沿线欠发达地区总体就业、产业异质性和市场规模异质性就业带来的变化。本文的实证结果发现:首先,高铁能正向促进沿线欠发达城市总体就业水平的提高,但是相比于大城市这种正向拉动作用还较小。其次,京沪高铁对于欠发达城市不同产业的就业影响差异显著:京沪高铁对沿线欠发达城市第一产业就业影响不显著,但是显著促进了第二、三产业并且对第二产业的就业增长促进较大。最后,通过对不同城市规模的欠发达城市比较来看,相比于大城市,高铁对中小规模的欠发达城市总体就业具有显著的抑制作用,尤其对这些地区的第二产业抑制作用较为明显。同时,研究通过对京沪高铁对沿线欠发达地区总体就业的动态时间段对比分析发现,在高铁开通前三年对沿线欠发达城市就业影响并不显著,但是在开通三年后开始呈现促进作用。这可能是因为高铁建设存在滞后效应,而高铁对沿线城市带来的就业效应是长期的。基于上述研究发现,论文对高铁沿线欠发达城市如何提高就业提出了相关政策建议。