本文在调研集装箱船配载问题国内外研究现状的基础上,提出了面向全航线的集装箱船与堆场混合配载的方法,建立了全航线集装箱船与堆场整体倒箱量最小、出口箱区取箱时场桥贝位间往复移动次数最少的数学模型,运用遗传算法对模型进行求解,通过Matlab进行数值模拟。本文依据堆场出口箱区随机的集装箱堆存状态,通过变换取箱顺序,得到船舶中集装箱的配载,使得堆场取箱的倒箱量和船舶倒箱量之和最少的同时,场桥的贝位间往复移动次数最少化。通过与传统配载模式的对比,验证了全航线集装箱船与堆场混合配载方法对于减少倒箱,提高装卸效率有着积极的意义。论文主要内容展开如下:首先,介绍集装箱码头布局中的堆场,包括定义,堆场主要装卸设备,集装箱在堆场的堆存,堆场倒箱。定义了集装箱配积载及其原则,介绍了船舶坐标表示方法、船舶倒箱,为后续设计提出的混合配载奠定基础。其次,提出全航线配载时假设条件和变量设计,以全航线装卸时堆场及船配载所产生的倒箱量最小和出口箱区场桥贝位见来回大距离移动次数最小为目标建立数学模型。再次,用遗传算法进行求解模型。以倒箱量和场桥贝位间往复移动次数作约束,运用扫描法取堆场堆箱;配载时,设计编码满足船舶舱盖下不产生倒箱,舱盖上产生混bay来预调船舶安全性能。最后,将混合配载方法应用于宁波港吉码头经营有限公司,通过实际数据计算验证了本文提出的全航线集装箱船与堆场混合配载方法在减少倒箱方面有着积极的意义。