2013年下半年,中国国家主席习近平先后提议建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的目标计划,简称“一带一路”。在此背景下,一组运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的适合装运集装箱的货运编组列车迅速发展起来,这组快速货运列车日益形成规模,按固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,不断加强我国同周边国家的贸易往来,编称为“中欧班列”。本文便是基于“一带一路”倡议,研究如何同“中欧班列”沿线国家进行贸易合作,以推动我国对外交流的不断扩展。文章从国内贸易和国际贸易两个视角、五个维度建立“中欧班列”沿线国家国别贸易效率评价指标体系,选取“中欧班列”沿线重点交往国家2006~2015年间各项基础数据,对其国家贸易效率进行综合、系统分析,并结合我国对外贸易发展的实际情况提出相关建议。两个视角是指从国内贸易效率和国际贸易效率两个方面评价一国的国家贸易效率高低。关于国内贸易效率,主要包括从最初的发现交易对象、进行谈判,到双方进一步交涉、达成一致协议、签订合同,最终履行合约的全过程,在整个交易过程中,贸易技术和贸易制度会对其产生显著影响,即交易技术层面和制度层面的高低会给交易带来一定的约束作用;关于国际贸易效率,是指货物和服务的跨境贸易,一般是由进出口来表示,这里测度一国的进出口主要从三个方面:一是货物和服务进出口贸易效率,二是对外开放程度,三是竞争力指数。五个维度则是指建立的五个层级的国家贸易效率评价指标体系。研究结果显示,“中欧班列”沿线国家贸易效率较高地区集中在亚洲中部,贸易效率较低的地区集中在欧洲,地理上呈现“东高西低”的格局,其中排名前三依次为哈萨克斯坦、斯洛伐克、荷兰。国际贸易效率也表现为“东高西低”的布局,国际贸易效率前三名依次为哈萨克斯坦、斯洛伐克、白俄罗斯;而国内贸易效率则呈现相反的趋势,表现为“西高东低”的格局,其中国内贸易效率排名前三依次为德国、荷兰、法国。因此在与“中欧班列”沿线国家开展贸易合作时,有必要基于其贸易属性采取差异化国别贸易模式。除此之外,文章对影响国家贸易效率值的因素做了进一步的分析,具体分析了铁路密度、互联网用户、高等院校入学率、信用贸易效率、进出口价值指数、进出口周转时间、进出口文件数量以及货物和服务进出口8个基础要素方面对国家贸易效率的影响值的大小。除此之外,还分国别探究了针对不同国家而言,影响国家贸易效率的因素的差别性。