OHV发动机以其耐用性好、维修方便等优点在中国摩托车市场中有一定的占用率。随着噪声法规日趋严格且用户对驾驶噪声和驾驶舒适性方面的提出了更高的要求。以一款量产的原型发动机为研究对象,针对市场上用户抱怨的发动机热机怠速异音和高速噪声大的问题进行分析,论文的结论如下:1)通过主观评价法和近场噪声试验相结合的方法,分析原型机的产生热机怠速异音的原因是气门间隙变大导致。采用实车近场噪声测试和振动试验分析出Ⅱ代机(故障机)的气缸盖散热片振动比Ⅰ代机大,导致发动机高速噪声偏大。2)通过理论计算,发现导致气门间隙变大的原因是原型机的推杆材质为热轧圆钢,热膨胀系数偏低,改用热膨胀系数大的铝合金材质。改进后,热机怠速噪声为66dB,下降2dB,解决了热机怠速声音变差的问题。3)建立气缸盖的有限元模型,计算气缸盖的模态与试验模态的误差在3.5%以内,证明了模型的正确性。将试验获得的发动机最大爆发压力和进排气门的落座力以及冲击频率作为激励,输入至有限元模型中对气缸盖进行振动响应分析。得出原型气缸盖的最大振动速度较大,位置在燃烧室顶部,周边的散热片法向振动速度也较大,说明气缸盖的散热片受机械部件的冲击引起高频振动,导致了气缸盖高频辐射噪声。通过整体缩短气缸盖散热片长度,追加2条加强筋以及设定通风道等对策,使改进型气缸盖的最大振动速度比原型气缸盖降低14.5%;周边的散热片法向振动速度比原型气缸盖降低57%,改进型气缸盖的振动优于原型。在中高频区域,改进型气缸盖的辐射噪声比原型降低了2~8dB,而且发动机温度场也满足企业标准要求,发动机和整车性能与原型相当,改进效果显著。在发动机改进完成后,我们把它应用在某一款摩托车上,投入市场,销量稳步上升,受调查的用户普遍反映比发动机的热机怠速噪声和高速噪声都比以前有改进,各销售网点没有收到一宗关于发动机噪声大的投诉。采用实车试验与数值仿真技术相结合的方法,对上述内容进行探讨,形成一个较完整的研究思路。课题着重从市场问题的实际情况出发,对当前国内在振动噪声改进方面的工作具有一定参考意义。