高速公路是国家交通网的重要组成部分,在人们的出行、货物的运输中承担着重要功能。高速公路穿越山川河流,自然对于高速公路的影响和破坏时有发生,其中山体滑坡灾害又最为常见且破坏力巨大。当滑坡发生后,大量岩土体阻塞交通,不仅阻断了交通运输,更重要的是直接威胁着过往司乘人员的生命和财产安全,并给地方政府带来相应的经济损失,所以我们应当提高对山区高速公路滑坡治理的关注和重视,一方面给运营过程中处治滑坡提供经验参考,另一方面,也给在建高速公路了解该类型的滑坡提供案例,提前选择合适的防护形式,避免运营后由于滑坡造成人员伤亡和财产损失。本次研究以河池至百色高速公路隘洞互通A-B匝道AK0+590～AK0+612.985左侧及BK0+330～BK0+389.302处滑坡为依托,进行了以下研究分析工作:（1）收集该巨型古滑坡的自然地理条件和工程地质条件。根据外业现场勘察,查明了滑坡基本特征和发育情况;根据现场原位试验、实验室试验得到了滑坡岩土体物理力学参数。通过钻探了解古滑坡的基本形态特征,整个滑坡是由牵引式引发而后又转换成一个推移式滑坡的复合型的滑坡。（2）分析了该滑坡的形成机理,大雨导致坡体汇水渗入坡体,使得上部土层遇水软化为软弱滑带,又因路基开挖形成临空面,导致岩土体发生应力重分布,最终导致滑坡的形成。对滑坡3个不同剖面进行两种工况计算,还对一个次级滑面进行单独计算。计算结果表明4个计算截面天然状态稳定性系数在1.01～1.33之间;在饱和状态下稳定系数为0.95～1.25,仅有1个剖面处于稳定状态与定性分析的结果基本一致。（3）在古滑坡和浅层滑坡处理方案选择中,综合考虑支挡效果、施工难易程度、施工工期、征地范围、工程造价等各方面因素后,最终选择了按古滑坡抗滑桩治理方案。（4）该治理方案能有效的消除滑坡安全隐患,控制住大体量土方下滑趋势,抗滑桩强支挡起到了很好的效果,加筋土增强了阻滑力,该治理方案为公路运营提供了安全、畅通的交通秩序,对采用古滑坡治理方案后的滑坡稳定性进行计算,计算结果稳定安全系数天然工况在1.21～1.39间,饱和工况在1.13～1.33间,稳定性评价为稳定,验证了该治理方案的有效性和科学性。（5）随着山区高速公路的高速发展,大体量古滑坡的治理问题日益突出,本研究有助于为大体量或狭长型古滑坡提供参考,包括地形地貌特征、水文地质条件、滑坡发生机理,以及最重要的是本文提供了治理方案作为参考意见,达到合理防护、减少开挖、一次彻底解决隐患、快速恢复交通秩序的目标。