随着高能量电池的发展,现今已经拥有如锂离子电池、燃料电池此类的高能量密度电池,最高能量密度可达300Wh/kg。将蓄电池组成电池组,可以带来储能容量的巨量提升,现今电动汽车的续航里程最高可达500公里,完全可以满足大部分人的日常使用。但与此同时,高续航里程带来的是成本高昂、充电时间慢、充电地点的限制,蓄电池的重量约占电动汽车重量的30%,使得电动汽车的其他部位的设计要尽量的减少体积和重量。同时蓄电池的化学特性限制了其放电速度,很大程度上影响了驾驶的流畅度。针对电动汽车的上述问题,提出采用基于磁集成技术的混合储能系统,该储能系统采用电池组作为主要储能设备,超级电容为辅助设备,构成混合储能设备。兼配备磁集成结构的DC-DC变换器作为能量传输转换设备,磁集成技术减小了变换器内磁件的体积和重量,提高变换器传输效率,可以滤除输入和输出的电流纹波。结合两种技术,可以得到一个在储能容量、响应速度、重量和体积上都有较大提升的混合储能系统。最后本文将所提出的混合储能系统应用到电动汽车中,通过Matlab仿真软件和advisor2002电动汽车分析软件进行仿真分析,验证所提出的混合储能系统可以很好的应对普通的驾驶周期,直流电机侧电压波动不超过3.3%,同时输出电流纹波系数小于1%。通过搭建小型的实验设备,在负载侧施加阶跃变化,来实际验证所提出的混合储能系统的稳压效果。通过实验对比分析,与传统的单一蓄电池储能系统和配备传统桥式可逆斩波变换器相比,提出的储能系统可以良好的应对负载的突然阶跃变化,同时保证电池组输出电流平缓,响应速度有很大提升。同时针对电动汽车与电网相连,提出利用电动汽车的大容量储能来平抑电网的频率偏移,并通过仿真分析验证可行性。随着未来储能技术的革新和能量管理控制系统的升级,储能系统将会越来越向体积小、重量轻、容量大、响应快的方向发展。