防水粘结层作为桥面铺装结构的重要组成部分,起着防水和粘结作用。不但能提高行驶车辆的舒适性,而且还能有效防止路表水的下渗对桥梁混凝土内部钢筋的腐蚀,确保桥面结构的稳定性。本文以江西省井睦高速公路建设项目为依托,对桥面铺装防水粘结层的各种性能展开深入研究,所取得的主要成果如下:(1)本文选用SBS改性沥青和FYT-2型道桥防水粘结涂料,其高温稳定性、低温柔韧性、抗污染性、粘结强度、不透水性等均能满足规范要求,两者抵抗热集料刺破能力差。酸、碱、盐溶液对FYT-2型防水粘结材料几乎无影响,酸、盐溶液能在一定程度上破坏SBS改性沥青的完整性。(2)设计两组不同正交试验,在高温50℃正压力0.7MPa条件下,采用课题组自研的可施加正压力的剪切试验仪进行层间剪切试验。分别确定不同界面凿毛和刻槽处理时,混凝土板表面处理、碎石粒径及撒布量和沥青铺装层级配四个因素的最佳组合方式,所选的四个因素中,影响层间剪切强度强弱的先后顺序为:界面处理>沥青铺装层级配>碎石撒布量>碎石粒径。(3)以两组正交试验确定的最佳组合方式为研究对象,在不同试验温度(5℃、15℃、30℃、50℃)及正压力(0.3MPa、0.5MPa、0.7MPa)条件下进行层间剪切试验,并对典型的层间剪切破坏曲线进行详细分析。试验结果表明,防水粘结层的抗剪强度随温度的升高而显著降低,正压力的增加会明显提高层间抗剪强度,界面刻槽处理组合的层间剪切性能优于界面凿毛处理。(4)温度15℃下,选择两个正压力(0.5MPa、0.7MPa)、四个不同应力水平(0.4、0.5、0.6、0.7),对两种正交试验确定的最优组合进行层间剪切疲劳试验,并对典型的层间剪切疲劳破坏曲线进行详细分析。结果表明,同一组合正压力0.7MPa时的层间耐久性能较0.5MPa时好,同一正压力作用时界面刻槽处理组合的耐久性能要优于界面凿毛处理,且两种组合在所设定的试验条件下均呈现出了良好的耐久性能。