列车在高速行驶时,所形成的列车风会对沿线结构产生较强的冲击。站台雨棚结构跨度大、刚度小、位于正线上方,受列车风冲击较大,长期振动下可能会出现疲劳方面的问题。在对某站台雨棚结构的长期监测过程中发现,该结构的檩条发生了肉眼可见的大幅振动,振幅峰峰值可达30 mm,严重影响雨棚结构的安全性能。对此,本文从列车风压荷载、结构疲劳、视觉安全及结构加固等方面开展研究,以保证雨棚结构安全服役。以该站台雨棚结构为研究对象,首先依据相关规范确定出其承受的风压荷载,设为规范风压;其次,对监测得到的列车风压数据进行列车速度与头波、尾波的风压正、负峰值的线性拟合,并导出与列车速度相关的风压时程曲线方程,设为实测风压。然后采用ANSYS有限元软件建立站台雨棚结构的有限元模型,分别施加规范风压与实测风压进行动力分析,将两种分析结果分别与实测振动位移进行对比。根据实测风压下有限元分析应力结果,对檩条的疲劳问题进行评定。最后参照视觉安全方面的结构振幅限值,提出雨棚结构的三种加固方案,分别是增大截面加固法、预应力加固法与桁架加固法,并对其进行ANSYS有限元分析和比较。结果表明,列车头波风压的正峰值和负峰值分别大于列车尾波风压的正峰值和负峰值。与列车速度相关的风压时程曲线方程和有限元模型具有正确性。檩条结构满足规范的疲劳要求,不会发生疲劳破坏,并提出视觉安全的振幅峰峰值为16 mm。三种加固方案各有优劣,但优选桁架结构加固法,其中增大截面法加固檩条翼缘板较为有效;预应力结构加固法,因受高度限制,其效果不甚明显;桁架结构加固法可有效大幅降低振幅峰峰值。由此分析,可以为相关站台雨棚结构所受列车风压的确定、结构的疲劳分析、视觉安全振幅限值的确定和结构加固提供参考。