BOT (build-operate-transfer)作为一种新兴的项目运作模式,在融资、管理、技术创新等方面有着极大的优势,已经被世界许多国家和地区用于基础设施建设并取得了较好的成效。高速公路BOT项目能够极大的减轻财政负担、提高项目运作效益、满足公众对交通的需求,但因其投资巨大、风险较高、利益相关者复杂,在实际运营过程中,往往会偏离预期,而单一调整特许期或特许价格往往难以达到政府部门和项目公司分担风险、实现双赢的目的。基于此,本文在考虑政府部门、项目公司和社会公众三方利益的前提下,展开了关于高速公路BOT项目特许期和特许价格联动调整模型的研究。首先,本文对国内外BOT项目的文献和资料进行了搜集和汇总,分析了影响BOT项目收益的因素及决策方法,对特许期界定、分类及调整进行了总结,并对特许价格调整方法进行了分类研究,为本文构建基于合理收益的高速公路BOT项目的调整模型奠定了理论基础。本文详细介绍了系统动力学理论的研究背景和现状、基本定理、系统的结构、因果关系图和流图等概念；并对模糊逻辑理论进行了研究,介绍了模糊理论的发展情况、基本概念和定理、模糊控制系统等,为本文的模型构建提供了科学的方法依据。其次,在识别出高速公路BOT项目的影响因素和相互关系的基础上,本文给出高速公路BOT项目的因果关系图,在对因果关系图进行提炼和整合的基础上构建出以收益为核心的模型流图,与此同时,使用模糊逻辑方法,将隶属度函数输入到MATLAB工具箱,实现定性数据的定量化,完成模型流图的数学表达式。结合目标集合并运行模型可以得到特许期与价格联动调整的多个方案,根据模糊多目标决策的方法,选取出利益相关者满意的最优方案。再次,通过算例验证高速公路BOT项目联动调整模型,并对算例结果进行应用分析,计算出高风险情况、正常情况、低风险情况三种情况下的特许期和净现值,并根据协议规定给出高风险和低风险情况下的调整方案,最终得出一个收费价格的调整区间,为政府和项目公司进行特许期和价格调整提供决策参考。最后,对本文的研究进行系统的梳理和总结,给出本文研究中的不足之处,并为后续研究提供了想法和思路。