随着世界经济一体化的不断深入,全球海运网络正在逐步形成,海运业获得了稳步的增长,而具有安全、便利操作等特点的集装箱运输成为其中增长最为迅速的部分。信息网络技术的发展及其在海运业的应用促进了更为高效的物流服务的发展,同时也加快了集装箱海运业的发展。然而2008年的经济危机和欧洲班轮工会(FEFC)的解散使处于一片繁荣的集装箱海运市场变得举步维艰,由于次贷危机向实体经济的推进使得国际贸易额急剧降低,新船订单取消或推迟,市场竞争进入白热化,运价下跌巨大。大量海运公司的收支不平衡预示着海运业进入了一轮新的发展周期。各海运企业在新的竞争环境下如何运用其专业化运输企业的优势,在危机中瞄准机遇,采用更加有效的运作管理手段,增加舱位的利用率,以减少成本增加收益,高效率的满足顾客的需求,从而使企业效益最大化,这对海运公司未来的生存是至关重要的。本文在分析集装箱海运行业国内外的发展历程、介绍集装箱海运运输的主要特点及海运产品的主要特点的基础上,分析了我国集装箱海运市场主体以及市场份额,并对中国集装箱海运市场上的亚欧线路供求状况进行了分析;在探讨集装箱海运价格的组成及主要影响因素的基础上,结合行业的垄断程度和运价波动的敏感程度,用多元线性回归的方法研究了远东到欧洲(亚欧)航线的运量、运力以及运价的相关关系,并建立了运价和运力和运量间的相关关系模型。以其对集装箱海运亚欧线路上市场宏观趋势进行预测;结合中国集装箱的运价指数进一步讨论了亚欧线路运价的波动情况,得到如果运力和运量的调整在2010年第二季度末仍然不能重新调整到一个均衡态、中国集装箱运价指数还会继续上涨。通过计算中国集装箱海运市场赫芬达尔系数,得到中国集装箱海运市场亚欧航线是一个竞争市场,并进一步讨论了集装箱海运市场客户对海运价格的敏感性。最后通过对阳明海运公司进行SWOT分析,并借鉴其他海运公司实施的差别定价的策略经验,为阳明海运公司提出了五种差别定价策略,同时建议阳明海运公司引入收益管理基本思想,以期望改变目前紧缩的市场上船东在运价制定中的被动。