在过去的几十年中，环境污染、全球气候变暖以及进口原油的价格不断上升，致使对车辆与替代能源的研究越来越受到关注。近些年来，随着电池能量密度、尺寸和成本方面的不断积累和改进，电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）的技术已经显著改善，并在众多领域对传统燃油车辆形成挑战。虽然电动汽车和混合动力汽车具有相当大的优势，但仍然存在一定的局限，如：较长的充电时间、有限的应用范围、不能适用极端气候条件等，这些阻碍了电动汽车和混合动力汽车的普及。在所有技术中，热管理系统是电动汽车和混合动力电动汽车实现车辆的高性能和高效率的关键部件之一。目前在电机、电源和电池散热技术的不断改进，可以让车辆在比较大的温度范围内工作，加速快，寿命长，同时保持较低的维护成本，并大大降低排放。然而，电动汽车和混合动力电动汽车的性能受到工作过程中的发热部件（电机、电源和电池包）温度上升的显著制约。此外，发热部件的寿命、安全性和热失控的可能性显著依赖于峰值温度的上升和电池的温度均匀性，较高的温度可能破坏绝缘，并可能导致空气冷却电机中永磁铁的退磁。因此，建立各种热管理系统，以保持电动汽车和混合动力电动汽车的发热部件（电机、电源和电池包）处于理想的工作温度范围内是非常必要的。这些热管理系统，在不增加成本的前提下，将显著降低运营成本和排放（电动汽车几乎是零排放）。在这篇论文中，我们提出了三维分析模型，研究电池在工作过程中的瞬时发热响应。该模型是基于积分变换法、格林函数法、电化学、正交各向异性热传导率，对电池芯热传导的基本问题形成完整的解决方案。最后，我们比较了永磁同步电机（IPMSM）的仿真和热分析结果，并进行温度测量结果与模拟预测值之间的比较。为了预测永磁同步电机（IPMSM）的温度，我们将电磁场分析的结果与两个LP热分析和三维有限元热分析相连接。而在电动牵引车用的电动机是永磁同步电动机无需冷却系统。