本文以深圳至中山跨江通道沉管隧道项目为工程背景,通过室内单轴压缩蠕变试验,研究了沉管隧道下卧软土层的蠕变特性。基于蠕变试验规律,选择Burgers蠕变本构模型描述下卧软土的流变特性,通过拟合蠕变试验数据得到Burgers模型的模型参数,结合Burgers蠕变模型参数利用FLAC3D建模分析了沉管隧道的沉降规律,依据沉降计算结果提出了具体的沉降控制措施。主要研究方法和成果如下:(1)采集了“深中通道”沉管隧道E25～E29管段下卧土层中的粉质黏土和E1～E5管段下卧土层中的黏土试样。通过室内试验,分别测得粉质黏土和黏土的密度ρ、含水率ω、土粒比重Gs、粘聚力c、内摩擦角φ和单轴抗压强度σ。(2)进行了粉质黏土和黏土的单轴压缩蠕变试验,得到了粉质黏土和黏土的蠕变规律。试验发现:这两种土的流变性都很大,蠕变变形占总变形的比例集中在83%～94%之间;粉质黏土的蠕变速率在前3～5个小时很大,黏土的蠕变速率在前6～10个小时都比较大,之后蠕变速率均迅速减小并趋于稳定。(3)分析了典型蠕变模型的特点和适用性,根据蠕变试验规律选择Burgers模型来描述沉管下卧软土的蠕变特性,先利用一维状态下Burgers模型的蠕变方程拟合试验数据,再利用蠕变参数中弹性和粘性参数的转换关系,得到三维状态下Burgers模型的蠕变参数。(4)基于Burgers模型的蠕变参数,利用FLAC3D进行数值模拟,分析沉管隧道的沉降规律。计算在考虑流变和不考虑流变条件下,下卧层为粉质黏土和黏土时下卧层的变形规律和沉管隧道的沉降规律,并与考虑穿越层流变下卧层为砂土时沉管隧道的沉降进行对比。结果表明:当下卧层为粉质黏土时,下卧层变形和沉管隧道沉降比黏土时要大;在考虑流变条件下,下卧土层变形和沉管隧道沉降均比不考虑流变条件时要大;下卧层为软土和非软土的衔接处沉管隧道会产生较大的不均匀沉降,需对软土基础进行加固处理。(5)分别从内因和外因两个方面分析了引起沉管隧道沉降的因素,分别给出了施工期和运营期沉管隧道的沉降控制措施,结合“深中通道”沉管隧道下卧土层的分布情况和沉降计算结果,给出了其基础处理方案。