目前我国交通基础设施建设在向大西部铺开,而隧道的建设也正向着“长、大、深埋”方向发展,在广大西北西南地区建设的隧道工程都会遇到泥质岩。泥质岩是常见的一种软岩,具有软岩的普遍性质和自身独特的工程特性,其在施工过程中会产生较大变形而导致支护变形和塌方,造成工期贻误和成本增加,尤有甚者会酿成伤亡事故乃至工程报废。因此,对泥质岩隧道施工期隧道围岩大变形控制的研究就尤显重要。本文以云桂高速铁路小寨隧道为依托,通过现场试验和数值模拟以及现场实施验证等手段来分析泥质岩隧道大变形施工控制方法。主要研究成果如下:(1)基于现场施工监测数据,得到了泥质岩隧道开挖之后拱顶沉降变形与拱腰水平收敛的变化规律,总结分析出泥质岩隧道大变形特征及大变形机理,即隧道变形具有变形发生早,变形速率快,持续时间长,变形总量大及形变随开挖扰动呈阶段性增减等特征,其变形机理为泥质岩的崩解水解、膨胀扩容、塑形流变及岩层的弯曲变形所致。(2)结合小寨隧道实际情况对泥质岩地层隧道大变形施工方法进行对比分析,并利用FLAC3D软件对大拱脚台阶法及三台阶七步法进行数值模拟,并对泥质岩隧道在运用施工参数和支护参数不同之三台阶七步法开挖时围岩的力学响应进行数值分析计算,计算结果表明,三台阶七步开挖法可有效限制泥质岩地层隧道之大变形,且减小开挖进尺,减小台阶长度和增加初支刚度均可有效降低围岩的收敛变形。(3)对于根据试验段措施及数值计算结果提出的控制方法,在现场进行了实施,经过现场施工检验,方法可行有效,可有效控制泥质岩隧道的大变形。