轨道交通与常规公交联乘票价是公共交通票价体系的一种补充。随着城市轨道交通和常规公交线路网络化布局,联乘出行成为居民重要的出行方式。而票价作为调控交通出行需求重要的手段,对于引导公交出行具有重要作用。因此对于居民公交出行的激励、联乘票价的实施等问题需要深入研究。本文以居民出行选择为研究切入点,重点研究了城市轨道交通与常规公交联乘票价的应用现状、理论依据、合理设置等问题。在联乘票价应用方面,确立联乘票价概念以及票价应用形式,并总结上海、南京、台北、新加坡和首尔五个典型城市联乘票价体系。对于以一票制和计程票制为主的我国城市公共交通票制体系,以联乘优惠形式的联乘票价对我国城市交通发展更加适合。在联乘票价理论依据方面,以个体理性与集体理性下的交通效率分析为起点,应用出行选择理论,探讨了联乘票价与出行方式转移的影响机制。出行者以个体效用最大的出行方式作为优选,联乘票价通过提供差异化票价满足更多乘客需求、实行票价优惠降低乘客出行成本、优化轨道交通与常规公交基础设施衔接提高两者的互补性等方面来增加出行者选择公共交通效益。在价格激励、产品差异化和市场效率提高的情景下,联乘票价有助于引导公共交通出行。在联乘票价的实施方面,依据由广义出行成本为基础的出行效用函数,在社会出行者效益最大化和交通系统成本最小化机制下,建立考虑出行方式转移的联乘票价规划模型。并以北京市为例,探讨了各情景下最优联乘票价,并分析其预期效果。仿真分析实施前后各出行方式分担率的变化情况,发现联乘票价实施有利于增加常规公交和轨道交通客运量,尤其是在常规公交客运量增加上作用更大;在提高公共交通出行在城市交通出行中的分担率、调整出行结构具有一定的效果。本文从出行者角度出发,结合出行效用理论,建立logit随机均衡选择下的联乘票价模型,仿真分析了北京城市轨道交通和常规公交联乘票价的实施。从理论分析和实证结果说明了联乘票价在引导公共交通出行、调整出行结构具有一定作用。