随着全球经济一体化进程的加快,特别是近几年港口货物吞吐量跳跃式的发展,“港口经济”已经成为推动地区经济发展的重要支柱,作为运输系统和国际贸易的重要组成部分的港口也将迎来更为广阔的发展前景。但在港口规划、发展和建设的同时,港口的环境保护问题日益引起世界各国政府和社会各界的关注。在我国,大规模的港口建设对我国的生态环境质量造成了严重的破坏,造成港区海洋水质和水流的变化,破坏海洋鸟类、鱼类等海洋生物的栖息地,污染港区内的大气、水等环境质量。因此,开展港口建设环境承载力评价指标体系及计算方法研究,对改善港区环境质量,维持港口经济可持续发展具有重要意义。当前,国内外关于承载力方面的研究多集中在土地资源承载力,水环境承载力,旅游环境承载力,生态城市承载力等,而关于港口对环境影响的研究主要集中于绿色港口,港口建设环境影响评价等方面,关于港口建设环境承载力研究很少。但也有一些环境承载力指标体系建立的原则及计算方法的报道,可为港口建设承载力的研究提供知识储备。笔者在前人研究的基础上,结合港口的实际情况,对港口环境承载力进行了定义,并借鉴国内外相关研究的最新理论与方法,确定港口环境承载力评价指标的选取应遵循的原则,建立了港口环境承载力评价指标体系。然后,笔者对一些常见的环境承载力评价方法进行了分类和优缺点分析,发现港口环境承载力具有多个模糊因素与多个评价指标,因而借助于模糊数学中的模糊综合评判方法来解决这一问题更为合理。而且,评价中存在大量的模糊现象和模糊概念。因此,在综合评价时,常用到模糊综合评价的方法进行定量化处理,为此,采用层次分析法来确定各指标的权系数,使其更为合理,更符合客观实际并易于定量表示,从而提高模糊综合评判结果的准确性。笔者采用AHP-模糊评价法对天津港的环境承载力进行研究,结果表明:天津港环境承载力的“港口自然条件”,“软硬件条件”,“交通条件”,“社会经济条件”,“能源资源条件”,“环境污染水平”六个指标评价指标的评价结果得分基本上都处于2.5到3.5之间,为“一般”均属于E3级。各分项的评价指标得分比较接近。相对来讲得分较低的是“交通条件”和“能源资源条件”两项,其属于“差”这一评价等级的隶属度高。说明这两项是影响天津港可持续发展的主要限制因素。所以在现阶段发展时,一定要注意对资源能源的合理配置,以及改善港口腹地的交通条件,来促进天津港的进一步发展。同时,通过对天津港环境承载力进行加权计算。发现环境承载力的综合评价结为3.12,在2.5到3.5之间,说明天津港的整体环境承载力状况属于一般等级,即港口发展规模与其自身条件和外界社会经济环境状况的吻合程度一般。最后,笔者RBF人工神经网络方法,对天津港的承受载体,即渤海湾的海水水质进行了评价,发现渤海湾海水水质评价结果的均值基本都处于1.0到2.0之间,即渤海湾海水水质总体状况达到了二级标准。有少量监测点有评价结果高于2.0的值,但均低于2.25,说明海水水质有时虽劣于二级标准,但各项污染物指标监测浓度离三级标准阈值差距较远,海水水质更接近于二级标准。