汽车整车开发周期主要决定于汽车覆盖件的开发时间。但是,长期以来,覆盖件的模具设计往往需要反复调试和修正,费时费力。这导致了模具生产效率低、质量差、开发周期长、综合成本高的严重弊端。所以人们需要一种在较短时间内找到最优的设计方案的方法,这就是数值模拟的方法。本文首先介绍了数值模拟技术及回弹的发展历史,回顾了国内外学者在这方面的研究成果,随后介绍了数值模拟的理论基础,包括弹塑性有限元方程和DYNAFORM所使用的动力显式算法及静力隐式算法。DYNAFORM使用动力显式算法来模拟冲压成形过程,而使用静力隐式算法来模拟回弹过程。因为DYNAFORM本身的建模功能不是很强大,所以本文所使用的模型都是用UG建立的。最后,利用DYNAFORM软件对汽车横梁和车顶内部支撑进行了数值模拟,并在实际生产中对车顶内支撑的回弹做了验证。说明了覆盖件数值模拟对于实际的生产是具有指导意义的,为进一步研究和推广积累了一些经验。汽车横梁是汽车内覆盖件中重要的部件,它承载了汽车横向的载荷。本文利用DYNAFORM模拟了横梁的拉延过程。在实际生产中毛坯的选择至关重要,合理的毛坯选择不仅有利于材料的流动,而且可以节省成本。故首先对毛坯的选择进行了模拟,最终确定了比较合理的毛坯形状和尺寸;然后又对压边力和拉延筋设置进行了优化,最终确定了比较合理的成形参数,消除了起皱和过分减薄现象,解决了实际生产中的问题,为模具的生产提供了比较合理的建议,具有实际意义。车顶内部支撑零件两端弯曲比较严重,回弹一直是难解决的问题。经过分析以后,调整了冲压方向并建立了工艺补充面。本文在对其拉延成形模拟后,对回弹进行了重点模拟,模拟结果表明了回弹的部位和回弹量,这样,在实际生产模具时就可以提前进行补偿,具有实际意义。