道路交通系统因总体交通政策和项目而异,当考虑到相关的生态因素,其测量变得非常复杂。由于道路运输系统的定义不同,其效率可能会得出非常不同的假设。评估道路运输系统效率的常用方法是基于机动性,机动性与有效出行成本、时间、安全性、灵活性和利润等正相关。尽管如此,能源和相关排放也与交通系统有着积极的联系,但并未与其直接性能指标一起公开研究。自工业革命以来,基础设施的升级和扩建一直是交通系统改善的一部分。直到最近,研究人员越来越感兴趣的是如何在不重复修建新道路的情况下提高运输效率。这是因为重复的基础设施不仅需要大量投资,而且还构成生态威胁（即公共置换、发展不平等以及能源消耗和排放）。本研究使用折衷方法解决道路运输运营和相关生态效率问题。现代道路交通系统包括运营（直接）效率和相关的生态（间接）效率。为了提出性能权衡方法,作为高效道路运输系统的替代管理工具,本研究考虑了直接和间接性能指标,以使用模拟和计算分析定量进行权衡。首先,通过使用交通运行效率的简单权衡函数,然后,采用更复杂的方法来解决运行效率和生态效率。本文的第一部分探讨了绩效权衡的类型及其与交通资源和属性的关系。在统计支持下,即概率密度函数（PDF）,本研究使用权衡函数考虑公路运输系统的生态权衡,这种折衷功能可以最大限度地提高道路运输系统的总体满意度。该部分研究中的模拟分析为几种可靠的公路路线提供了一种有效的权衡方法。本文的第二部分使用计算分析来确定权衡。使用线性数据包络分析（DEA）进行基于松弛的测量（SBM）,以评估19个发展中国家的间接效率。通过使用最常引用的交通相关的输入变量,如车辆、劳动力、机油和天然气,本文首先通过分别假设输出变量分析道路交通系统的效率,然后以两年为前提（即基础设施投资前后）,计算了总产出模型。因此,可以确定松弛的程度,并对这些松弛进行权衡,以进一步提高各国的间接（生态）效率（即实现最佳效率点）。本研究最后进一步确定了采用边际权衡法的权衡方案,降低了权衡的敏感性,如不降低其余绩效因素的效率,但使用间接指标提高了系统的整体效率,证明了道路运输系统性能权衡的实际证据。本文提出的建议可能会吸引相关政策制定者和运营管理者研究可持续道路运输系统的替代管理技术,如绩效权衡,特别是边际权衡。本文验证了折衷方法作为基础设施投资（数十亿）、生态缺陷和不断增长的交通需求的有效替代解决方案。