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沥青路面抗滑问题已成为道路工程领域面临的一个技术难题,而轮胎与沥青路面的接触特性又是抗滑的关键所在。因此,本文主要通过对轮胎与沥青路面接触范围内的特征研究,摸清实际接触面的纹理和构造特性对接触面积和压力分布的影响,找出影响抗滑的基本因素,提出新的抗滑评价指标,来评价沥青路面的抗滑性能。采用CAVF法设计沥青混合料的级配,突出沥青混合料内部骨架嵌挤能力,以实现抗滑所需的良好构造及耐久性。为了更加真实模拟实际行车状态,研发了小型加速加载搓揉试验机,室内模拟沥青混合料的抗滑性能衰减变化规律,建立基于搓揉试验的沥青混合料抗滑性能评价方法,推荐室内搓揉试验研究选用花纹轮胎,提出抗滑衰减率作为对早期路面抗滑性能研究的评价指标。采用课题组自主研发的激光轮廓检测仪,对车辙板试件进行测量,分析结果显示,最大峰值角分布率与构造深度(MTD)及摆值(BPN)相关性显著,可以作为沥青路面抗滑性能的评价指标;同时提出了峰顶夹角衰减率作为抗滑耐久性评价指标,用于评价沥青路面抗滑性能衰减特性;沥青混合料在60℃标准温度和8小时标准搓揉时间条件下,最大峰值角区间的分布概率小于70%时,沥青路面的抗滑性能满足要求。利用压力胶片测量技术,选择大小两种不同量程的压力胶片,对经过0,2,4,6,8小时搓揉试验的不同类型车辙板进行静载压力胶片试验,尝试采用压力胶片测量技术提出新的抗滑评价指标。采用0.2~0.6MPa胶片和0.5~2.5MPa胶片分别研究不同搓揉时间后的车辙板与轮胎静态的接触面积和应力集中效应,并重构应力集中三维效果图。试验研究表明,GAC-13路面的抗滑性能及耐久性均优于AC-13。通过深入的数据及图像分析,提出接触面积和应力集中分布率两个评价指标,并且这两个指标与构造深度(MTD)及摆值(BPN)相关性显著,因此,可以作为沥青路面抗滑性能评价指标。这两个指标在评价沥青路面抗滑性能方面具有足够的准确性和可靠度。