运输成本对经济资源空间集聚的影响，一直以来是区域经济学、空间经济学关注的重点。20世纪90年代以来，新经济地理学通过数学模型，构造了互为相反的两种力——集聚力与分散力，并以此来解释经济集聚的形成机制，在其中的诸多因素中，基础设施作为经济发展的基础条件，对各部门的生产效率、规模收益有着直接和间接影响，从而影响了要素的空间配置。伴随着长期的生产生活实践，通过兴建交通基础设施改善当地区位条件的行为不断出现，如历史上的丝绸之路、京杭大运河等，以及现当代京港澳高速、京沪高铁等项目的开工建设和运营。交通基础设施的修建大大的加强了地区间的经济联系，促进了各要素的流动，体现了交通条件改善对于地区经济发展的重要影响。在现实经济运行中，浙江省上世纪90年代以来经济集聚特征明显，特色县、专业镇、专业村十分发达；同期浙江省交通基础设施建设实现了大发展、大进步，因此，本文以浙江省为例，研究交通基础设施对浙江省经济集聚的影响。本文首先在新经济地理学OTT框架下，进行理论分析，讨论交通基础设施对经济集聚的影响，然后利用浙江省69个县级单位15年的相关数据，来估计交通基础设施对浙江省经济集聚的影响，最后对研究结论进行分析、给出相应对策。具体内容包括：首先，在直观分析的基础上，主要运用新经济地理学和交通运输学等相关理论，具体解释交通基础设施对经济集聚的影响机理，得出相关结论；接着，利用浙江省69个县级单位15年的数据，通过探索性空间数据分析描述浙江省经济集聚的空间分布状况，并通过空间数据分析考察其变动趋势；然后，在此基础上，采用空间面板数据模型（空间自相关面板数据模型、空间误差面板数据模型和空间杜宾面板数据模型）和门槛面板模型，对理论分析的结论进行实证检验。通过理论与实证的双重研究分析，本文最终得出以下结论：（1）历年的Moran指数显示浙江省县域之间经济集聚存在明显的正的自相关，经济集聚现象明显。空间数据分析的结果显示浙江省经济呈现典型的中心——外围分布。（2）从空间计量模型的实证结果来看，交通基础设施对浙江省经济集聚存在正的空间溢出效应，且主要通过间接效应来影响地区间的经济集聚程度。（3）地区之间在面对外界资本进入的时候同时存在竞争和合作的关系。（4）交通基础设施供给的增加对经济集聚具有显著的门槛效应。（5）伴随着区内产业结构的不断调整，和经济发展方式的改革，浙江省经济集聚程度还将进一步提高。上述研究结论可为政府部门进行交通基础设施建设决策与未来的发展规划提供依据，本文也据此提出了若干关于交通基础设施建设方向，以及交通基础设施建设促进经济集聚发展的政策建议。当然，由于作者水平有限，本文的论述难免存在许多不足之处，论文最后部分提出了本研究的不足之处以及研究展望。