随着全国各级公路的不断增长完善，交通事故也成为交通发展的衍生品。高等级公路的特点是行驶速度高，其事故后果的严重性和可能性较大，而普通公路较多，存在不同情形路段的运行速度差较大，协调性差的特点，容易引起追尾等事故，因此针对超速现象和行驶速度低于设计速度的现象均应进行速度控制，而控速的关键则是驾驶员。本文的研究目的便是从视觉控速标线对驾驶员影响的角度，引入国内外研究得到的鱼刺形控速标线和梳齿形控速标线，分析其与国标中的横向减速标线和纵向减速标线在典型的设计速度为60km/h的双车道公路的不同场景下的控速效果。
　　首先，本文的研究在结合国内外研究以及动力学和视觉原理的基础上，分析四种视觉控速标线的作用机理及设计参数的值及确定方法，并通过建立改进的驾驶员信息处理模型确定直线段减速时的标线设置位置，以及通过结合规范和设计速度值选取半径200m至1000m的曲线段进行模拟驾驶实验和眼动实验，分析无标线时的曲线段运行规律，确定曲线段控速的标线设置位置。
　　其次进行控速标线实验的设计，在设计速度为60km/h的双车道公路下的直线接连续长陡下坡路段以及半径200m至1000m的9个曲线段，共计10个基础场景作为对照组的基础上，结合标线参数、控速方式和设置位置建立实验组：其中，详细的标线间距以及曲线段下的梳齿形控速标线横向宽度值在实验设计中进行确定；针对直线段的减速控制，共设计8个实验组；针对曲线段为提高其运行的协调性，既设计在大半径下减速功能的标线实验组，又在小半径曲线下设计诱导驾驶员减小减速程度的实验组，共设计26个实验组。
　　再者，在场景建立后，通过Forum8驾驶模拟器和眼动仪进行模拟驾驶实验和眼动实验，并在实验后对驾驶员进行主观心理感受调查，将获得的速度数据、眼动指标以及主观心理调查数据分别进行详细的分析。
　　最后，进综合考虑各类数据，通过基于改进权重的RSR综合评价对速度数据、眼动数据以及主观心理调查数据进行综合排序，确定每个场景下的标线控速效果的排序，为实际的施工选择提供依据。