随着我国内河航运的高速发展,位于山区河流枢纽需进行扩能改造。然而,山区航运枢纽设计中常常遇到弯曲型航道的布置问题,受地形条件限制常规直线型航道难以满足通航要求。因此,船闸—弯曲型中间渠道的通航方式被广泛应用于解决该类条件下碍航闸坝或扩能工程的通航问题。然而,两端船闸运行时的非恒定流在中间渠道中会产生涌浪、反射等现象,同时改变弯曲段内的水位变幅以及水流波动,形成比常规船闸—中间渠道更为复杂的通航水流条件。由此可知,弯曲型中间渠道内的非恒定流特性及水流条件是影响两端船闸运行安全及船舶航行安全的水力学关键技术问题。迄今为止,国内外关于此问题的研究成果较少,本文以两端布设船闸的弯曲型中间渠道为研究对象,采用二维紊流数学模型开展弯曲型中间渠道的通航水流条件研究,得出的主要成果如下:（1）不同的船闸运行方式对中间渠道通航水流条件影响较为显著,上下游船闸同时运行时中间渠道内水流条件最差;上下游船闸错时灌泄水可改善中间渠道水流条件,其中先泄后灌方式相比于先灌后泄方式渠道内水流条件更好,可作为最佳运行条件;下游船闸灌水极易引起渠道局部水深不足,是中间渠道初始水深的控制条件。（2）弯曲段圆心角θ以及弯曲半径R的改变对中间渠道弯曲段水流条件影响较大,影响中间渠道弯曲段通航水流条件的主要水力参数为波高、水面比降、断面流速。（3）弯曲段圆心角θ、弯曲半径R与中间渠道弯曲段内最大水位变幅以及最大振荡波波高呈正相关;弯曲段长度的增加会加剧弯曲段内水位变幅以及水流波动,直接影响弯曲段内船舶的航行安全。（4）弯曲段圆心角θ以及弯曲半径R的变化对其弯曲段的最大水面比降变化影响较小;只有当上下游船闸同时灌泄水时,弯曲段会产生较大的横向比降,其他条件下弯曲段水面比降主要表现为纵向水面比降。（5）弯曲段圆心角θ以及弯曲半径R改变时,中间渠道弯曲段内最大流速值受其影响不大;不同的船闸运行方式会导致弯曲段内流速变化不同、最大流速出现的位置不同;中间渠道弯曲段（内）外侧流速变化趋势一致,弯道内侧沿外侧方向流速逐渐减小,且内侧流速始终大于外侧流速,主流线始终位于弯曲段内侧。