随着地区经济和内河运输的发展,我国部分内河航运发达地区的航道阻塞现象已越来越严重。为了适应内河航运不断发展的需要,合理确定航道建设规模与布局、对规划中的各等级航道通过能力有比较准确的预测是相当必要的。本文在对比分析以往航道通过能力计算方法不足之处的同时,对其进行了合理的改进。提出航道可能通过能力和基于服务水平思想的设计通过能力,并给出相应的计算方法及划分标准。然后以西江航道(桂梧段)2004年船舶运行资料为基础,对船舶流到船规律进行了分析,并计算航道通过能力,进一步验证前述理论。本文在理论研究与统计分析的过程中,得到如下结论: (1) 通过对以往航道通过能力计算方法的对比分析,目前的算法还不能反映航道在不同运行质量下所能通过的最大交通量,本文将服务水平的思想引入到航道设计通过能力的计算中,并给出划分标准。 (2) 将航道通过能力分为理论通过能力、可能通过能力、设计通过能力,并给出各种通过能力的定义及计算方法。 (3) 根据到船资料,统计分析了船舶流到船规律,其中日到船近似服从正态分布,日到船平均船头间距近似服从爱而朗分布,为航道通过能力的计算提供理论基础。 (4) 以航道通过能力理论研究为基础,根据西江航道(桂梧段)的实测资料,对其通过能力进行了计算,结果表明其航道服务水平处于中下等水平。 (5) 针对影响航道通过能力的主要因素,指出提高航道通过能力的措施包括改善航道条件、交通条件及改善服务水平条件。