论文部分内容阅读
汽车制动性能在我国GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定中有明确的要求，尤其目前我国年生产和购买汽车的数量急剧增加，如何保证我们生产的汽车能够安全可靠的行驶已成为整个社会急需解决的重大课题。汽车制动系统检测是适应我国现实需要应用而生，其能保证出厂汽车制动性能的合格，已成为我国汽车生产厂家必不可少的一个检测环节。以前我国一直采用路试法检测，虽然路试法能真实反映车辆的实际制动性能,但其操作危险性大，对检测场地和人员要求很高，而且对故障位置的判断误差较大。我国的汽车制动检测设备是在引进国外检测设备的基础上发展起来的，从上世纪六十年代末，我国逐渐引进国外先进的制动力检测试验台来代替路试法进行汽车制动性能的检测，制动台占地面积小,性价比较高,检测重复性好，目前在我国各大汽车厂和汽车检测站得到了广泛应用。本文分析了汽车低速制动时车轮的受力情况、汽车ABS防抱死系统在其高速制动时的作用原理、Jupiter-2000D型静态双轴制动力试验台和3700型动态转鼓/制动动态试验台的工作原理和两制动台的机械结构、电气元件技术参数等。本文重点分析了制动台测试汽车制动力的原理，以及制动台安置角、滚筒表面附着系数、汽车轮胎表面状况等因素对制动力测试能力的影响。并利用Jupiter-2000D型静态双轴制动力试验台和3700型动态转鼓/制动动态试验台对北京长安汽车厂生产的豪华型和舒适型悦翔V5以及睿骋轿车分别做静态和动态制动力的检测实验。通过采集和分析静态和动态制动力数据，得到如下结论：相同车辆的前后轮动态和静态制动力不能拟合出相同的函数关系，且不同型号汽车的动态和静态制动力之间拟合的函数关系也有很大不同，所拟合的一次和二次方程的线性相关系数绝大多数都小于0.1，拟合程度相当差。汽车静态前轮制动力大约是动态的3.5倍，后轮静态制动力大约是动态的1.5倍。在阻滞力和制动力平衡方面其差别不大，且均能满足国家标准，所以动态制动试验台不能满足我国现行《机动车运行安全技术条件》的要求。最后，分析了制动台测试过程中的影响因数，并且提出改进意见。