简支转连续桥梁作为一种兼具简支梁桥和连续梁桥优点的桥型,目前大量应用于我国高等级公路的建设中。支座反力是简支转连续桥梁一项非常重要的力学指标。施工工程中支座反力的剧烈变化极有可能导致局部损伤、支座脱空甚至是梁坠落的危险情况；服役过程中支座反力的不均匀分布则会大大缩短支座的使用寿命。然而,目前国内外学者对简支转连续桥梁的支座反力相关问题关注不够,已有文献中推荐的各施工方案,大多存在支座反力变化剧烈、支座反力分布不均等问题。本文的研究工作主要包括：1)在阐述简支转连续梁桥的发展历程、工程实践中的常见问题和国内外的研究现状的基础上,指出简支转连续桥梁已有研究的不足,阐明本文的研究重点和意义。2)针对连续段含预应力束的桥梁建立五跨一联、四跨一联的全桥模型,分析其从施工到成桥的全过程受力,采用支座反力作为优化指标对简支转连续桥梁的施工工序进行优化,提出创新性的“组内连续段混凝土浇筑与预应力束张拉-组内临时支座拆除-组间合拢”的三阶段施工方案(“预留合拢段”施工方案),通过与某工程实测数据的对比,验证了本研究方案的正确性；进一步的计算分析还表明将支座反力作为施工工序的优化指标,其灵敏性要明显大于内力、挠度、应力等指标。3)针对连续段无预应力束的桥梁建立五跨一联结构全桥模型,通过控制支座沉降量分析其对成桥状态支座反力均匀性的影响。优化结果显示“预留合拢段”方案在成桥状态支座反力均匀性上有明显优势。4)研究预应力次力矩效应、支座沉降次内力效应对简支转连续桥梁施工过程中支座反力的影响。基于结构力学理论,推导出次力矩效应和支座沉降效应改变支座反力的计算公式,并计算了部分工况的支座反力变化值,与MIDAS Civil中的结果进行对比分析,结果吻合,据此得出简支转连续桥梁支座反力的主要影响因素。5)采用梁格法建立三跨一联结构全桥模型,利用MIDAS中的动力时程分析功能分析移动车辆荷载作用下的冲击系数和地震谱作用下的时程响应。