在我国铁路建设的相当一段时间内,铁路工程建设“重线轻点”,只是单纯地注重铁路线路里程的增长,忽视了铁路车站的建设,更加忽视了铁路线路之间的衔接,应有的铁路枢纽建设步伐严重滞后。而随着铁路网络的不断完善与发展,路网规模与铁路里程不断增加,网络中铁路枢纽的建设显得至关重要,这直接关系到铁路运输的通达性与高效性。本论文在分析并总结国内外关于枢纽内车站规划布局研究的基础上,以武汉光谷站规划布局为研究对象,旨在探讨城市总体发展规划、枢纽综合布局以及区位开发对枢纽内车站规划布局以及改扩建方案的影响关系,并取得了一些阶段性研究成果。论文的主要研究工作如下:(1)分析了武汉铁路枢纽网络特征及存在的薄弱环节。武汉铁路枢纽规模庞大、复杂,与其它骨干线路与大型枢纽衔接紧密。武汉铁路枢纽存在衔路网整体能力不均衡、机辆整备能力不匹配、供电能力不匹配、衔接路网存在结构性短板等方面问题;综合交通发展仍缺乏有效的组织协调机制。(2)采用增长系数法对武汉枢纽客流量进行预测,并据此得到光谷站的客流量。针对光谷站不同交通方式分别预测其客流量,并充分考虑诱发客流等因素,得到铁路客运量、附属商业客流量、轨道站点客流量,并统计得到车站的合计客流量,并根据东西广场分配客流量确定各交通方式设施及相关配套设施的规模。(3)研究了光谷站的改扩建方案,对于其中的普速场,分别提出了2台4线改建方案以及3台5线改建方案,并给出了相应的改建方案图。考虑运输需求及实施条件,为减轻对近期建设的光谷站东站房、城市轨道交通建设和站区规划的不利影响,光谷站普速场改建推荐采用2台4线方案。(4)研究了车站站前广场的布局方案,对于西广场以及东广场的规划布局,分别提出了两个布局方案。由于西广场客流量小,在方案比选选择方面主要考虑主要景观、景观布局、交通组织、生态效果、游人游憩等方面进行比较。而对于东广场,其客流量大,进行方案必选时主要考虑站区对外交通、旅客进出站流线、站区内车行流线以及景观绿化几方面因素。(5)对光谷站其它交通方式的换乘设施进行研究,并确定其规模。分别对东、西广场的交通组织方案进行研究,分析其车流组织以及人行流线两个方面。对于东、西广场的综合交通组织,均采用“上进下出”的客流集散方案,旅客从地面进站,地下出站。东、西广场的布置方案均能很好的疏解铁路车站的集散客流。