制动间隙自调机构是汽车制动系统气压盘式制动器中的一个重要组成部分。本文通过对活塞杆行程原理设计制动间隙自动调整机构的结构分析,详细地讨论了制动间隙自调机构的工作原理以及主要零件的设计方法。对制动间隙自调机构的设计计算作了比较详尽的分析,主要包括以下几个方面: 1.压紧弹簧的设计计算。在制动开始后摩擦片与制动盘的间隙在设计间隙范围内时,制动间隙自调机构的设计必须保证压紧弹簧始终将压紧垫片、摩擦环、离合弹簧及调整环压紧,随调整机构一起前移推动摩擦片压向制动块,强力压紧弹簧必须有足够大的刚度,文章给出了其刚度的确定原则和几何尺寸的计算公式。 2.矩形截面力和弹簧的设计计算。该弹簧是保证制动间隙自调机构正常工作的关键件,本文从材料力学的结论出发,详尽地推导了该弹簧应力及其初始预紧量的设置,并给出它们的计算公式。 3.调整环的设计计算。调整环在运动过程中把压力臂上拨叉的旋转运动转化为转轴的旋转运动,改变了旋转运动的方向。调整环的开口尺寸确定了拨又开始调整间隙的位移,也是保证机构进行正确工作的关键部分。本文给出了计算调整环开口尺寸的方法。 4.转轴的功能设计方案。转轴是制动间隙自调机构主动调整件和传递制动力部件。对于实现其重要功能,本文从强度、表面处理都进行了分析,对其自由状态时的约束也提出了很好地解决方案。 5.推杆的设计计算。推杆是与转轴配合的螺杆,主要作用是把转轴传递过来的制动力传给摩擦片,推杆的设计不仅要能保证实现间隙调整的功能,更重要的是保证有足够的强度传递最大制动器轴向推力载荷。文中给出了其尺寸的计算公式。 本文还介绍了虚拟模型技术及其在制造业的广泛运用和一个相当好的虚拟软件ADAMS。最后用ADAMS软件对在Pro/E中生成的机构模型建立机械系统,在ADAMS软件环境里实现了制动间隙自调机构的运动仿真。