随着我国经济的快速发展，对能源的巨大需求，西煤东运的任务将愈加繁重。因此，大秦线作为我国煤炭运输最主要的一条大动脉，其煤炭外运量也将迅猛增加，其作为我国煤运主通道的地位不容替代。 大秦铁路全线途经20个县市，线路全长653km。是我国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是为西煤东运而修建的我国第一条运煤专用铁路，是我国北路煤炭运输的重要通道。大秦线在2亿吨扩能改造完成之后，运量突飞猛进，2006年、2005年运量分别比上年增长3360x104t、4635×104t，是全路主要干线中同比增长最高的运煤专线，本线建设至今，对加速山西、蒙西、陕西煤炭基地的开发，改变华东及沿海地区煤炭严重不足的局面，促进煤炭外贸出口及国民经济的发展等方面发挥了重要作用。 2006年最大区段密度已高达23198×104t，通过能力利用率已达到100％。随着我国经济的持续、稳定、快速发展，能源需求量日益增加，而我国现有能源结构决定了我国以煤为主的能源发展战略，这必将导致在今后相当一段时间内煤炭需求总量的逐步增加。从路网上分析，大包线、大准线、大同枢纽及北同蒲线北段东远煤炭的通路只有丰沙大线及大秦线。丰沙大线目前能力已经饱和，其能力最紧张区段为宣化—张家口南，因其线路条件复杂，进一步扩能改造难度较大。因而，作为我国重要的煤炭运输大动脉——大秦线，所承担的西煤东运任务必将更加繁重，进一步提高其运输能力，已经成为保障能源运输通路畅通、满足东部发达地区煤炭需求的必然选择。 本文重点对大秦线既有设备现状进行了研究分析，对2009年4亿吨运量构成及流向进行了预测，并对大秦线4亿吨运输组织和站点设置及主要行车设备扩能改造进行了探讨，确定了初步方案，总体分析，适时地对大秦线进行4亿吨扩能改建是非常必要和可行的。