物流业作为区域经济中的新型服务部门之一,正在全球范围内高速发展。物流作为生产和消费的连接点,涉及领域广、就业人数多,对促进生产、拉动消费起着巨大作用。在国际上已被认为是区域经济发展的动脉和基础产业。其发展水平被作为一个国家现代化程度和综合国力状况的重要衡量标志。我国物流业发展相对落后,国内对于物流业促进区域经济发展的研究大多专注于全国整体水平以及东部地区,对重庆市的相关研究不足。本文首先运用投入产出分析法对重庆市2007年与2010年的价值型投入产出流量表进行研究,结果表明重庆市物流业对第二产业的直接和完全消耗系数最高,说明物流业对第二产业的拉动能力最大。与2007年相比,2010年重庆市物流业对第一产业的关联度要小于对第二、三产业的关联度。其中,对第三产业拉动能力有显著的提升,关联度的结构与重庆市整体产业结构状况相互一致。在2010年,重庆市物流产业对其他三次产业的依赖程度均有所提高,就增长幅度而言,第二产业最高,这是由于物流产业发展过程中,第二产业相比其他产业部门对于物流业的初始投入较多。从2010年重庆市42个部门中的物流业带动力系数分析表明重庆市物流业相对于其他产业部门对整体区域经济带动能力总体还不强。结论虽然表明出物流业对区域经济发展不可或缺的程度较高,但由于物流业具有基础产业与瓶颈产业的属性,在特定情况下会限制区域经济其他产业的发展。因此,重庆市政府在制定经济规划时应当充分考察物流业对于本市整体经济的影响以及与其他各部门间的联系,从而科学合理的加大对于物流产业的投入。本文随后运用时间序列的方法对1985至2013年间重庆市物流业推动地区经济发展进行实证分析,从市场规模、物流供给以及物流需求方面来构建代表物流业水平的主要三个变量。由于影响区域经济发展的因素众多,在整体回归中,考虑到投入产出分析法得出金融业部门与物流业的高关联度的结论以及金融业的发展长期影响区域经济增长的因素,引入了金融发展(fir)这一指标作为方程中的控制变量。依照时间序列逻辑,先进行单位根检验来验证变量之间的平稳性,发现五个研究变量间均是同阶单整。重庆市区生产总值(gdp),物流业增加值(lpv)、运输线路总里程(ltr)、货运周转量(ftk)以及金融发展(fir)这几个变量之间存在联系。协整方程的系数表明了重庆市物流业对于区域经济增长促进作用:从长期来看,运输线路总里程(ltr)这一指标抑制了重庆市经济的增长,造成抑制的原因是由于在对重庆地区运输线路的投入成本高于产出收益。物流业增加值(lpv)、货运周转量(ftk)以及金融发展(fir)均是促进了区域经济增长,其中物流业增加值(lpv)相关系数最大,促进作用最强,其次是金融发展(fir)对于区域经济的促进效果较大,存在长期的正向促进作用,货运周转量(ftk)影响系数较小,推动经济发展的程度较弱,原因是由于目前重庆市的物流产业尚未形成对整个经济的规模带动效应,这一结果也反映出重庆区域在长期内对于货运周转量的需求不高。文章进一步构建误差修正模型,从反应出的短期关系来看:运输线路总里程(ltr)的短期波动对于GDP的增长起到了正向促进作用,其原因是由于短期内固定资产投资是有效促进区域经济发展的,而社会在对于运输线路总里程(ltr)中的建设投入一方面正是通过社会固定资产投资传导效应机制影响来实现的。相比而言,物流业增加值(lpv)、货运周转量(ftk)以及金融发展(fir)在短期内对于区域经济增长的促进作用不大,原因是这两者存在时滞性,只有在长期中才能有效促进区域经济发展。综合看来,物流业对于重庆市经济的促进作用是显著的,重庆市的二、三产业发展水平较高,未来对于物流业的需求将进一步提升,其中工业、建筑业和金融业与物流业的相关程度大,对于重庆市物流业的发展应该着重于对于交通运输线路的基础建设以及货运周转量的效率提升。重庆市作为成渝经济区双核之一,对于带动周边地区的轴点城市的作用是巨大的,物流业在对于重庆市以及周边地区的经济要素流通中发挥着不可替代的作用。