汽车荷载作用下桥梁的振动是一个复杂的动力学问题,与诸多因素有关,分析影响车桥耦合振动的因素一直是工程界迫切关注的问题。随着公路交通事业的迅速发展,新建桥梁的数量在不断增加,中小跨径的板桥梁仍然占据着较大的比重,因而对此类型桥梁空间动力响应及其影响分析的研究显得尤为重要。本文以实际工程为例,采用拉格朗日方程建立了五自由度的三轴平面车辆模型和九自由度的三轴空间车辆模型。运用ANSYS软件建立了铰接板梁桥有限元分析的空间模型。将汽车与桥梁之间的相互作用视为两个振动系统,分别建立其运动方程,这两个系统之间的作用通过车轮和桥梁接触点处位移协调条件和力的平衡条件联系起来。采用ANSYS软件对所建立的桥梁模型进行动力分析,获得桥梁的动力分析模型,并编制车桥相互作用的求解程序,求解汽车荷载作用下桥梁的动力响应。分析了车速、平整度、车重、铺装、桥宽等因素对铰接板梁桥动力响应的影响。研究表明：车速对桥梁的振动影响比较小,而平整度对桥梁的振动影响很大,路面等级越低,桥梁振动越剧烈。当车体质量增加时,桥梁的挠度迅速增长,但是动态增加的部分是基本相同的,冲击系数随车重增加而减小。车辆偏心行驶时,桥梁的最大动挠度较大。多车同向行驶时桥梁的动位移比只有单车行驶时要大。采用平面的三轴车辆模型和采用空间的三轴车辆模型所得到的桥梁空间动力响应曲线非常相近,计算结果的精度也相差不大,因而采用平面的三轴车辆模型进行空间动力响应分析是可行的。计算时不考虑桥面铺装参与受力,桥梁的动挠度值要比考虑铺装时桥梁的动挠度值大。桥宽不同,得到的各板块的动力响应也不相同,且在相同条件下,桥宽较小时,桥梁的动力响应就会越大。冲击系数会随着速度的变化而变化,但并不是线性递增。计算时是否考虑铺装的作用,对铰接板宽梁桥冲击系数的计算结果影响并不大,但是冲击系数受桥面平整度的影响很大,路面等级越低,桥梁的冲击系数越大。按梁模型求解汽车荷载作用下桥梁的动力响应,无法考虑桥梁空间作用的影响,所求动力响应明显偏小,这是不安全的。按桥梁空间模型求解桥梁动力响应,所得结果与实测结果相近。