截至2018年底,我国高速铁路运营总里程已突破3万公里。为确保列车高速、高效、安全、稳定地运行,避免或降低自然灾害和异物侵限事件对列车运行秩序的影响,随高速铁路建设同步建设了高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统,对列车运行影响较大的风、雨、雪等自然灾害和异物侵限事件进行实时监测、报警,发生异物侵限时进行紧急处置,系统为列车的安全、高速运行发挥了重要的技术保障作用。随着高速铁路路网规模的不断扩大,各路局集团公司高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统均形成了一定的规模,为便于对灾害监测系统资源进行有效且合理的整合与管理,并通过统一的接口实现与路内外相关系统的互联互通,按照总公司相关规定的要求,各路局集团公司正在建设高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统铁路局中心系统,部分路局集团公司已完成系统建设。随着中心系统不断投入运行,在为高速铁路提供安全技术保障的同时,也暴露出一些问题,其中,如何保证中心系统与互连系统业务数据的传输质量降低系统故障对列车运行秩序的影响,对灾害报警处置流程进行优化以提升灾害报警处置的时效性,对系统进行智能化监控与运维以提高系统的维护性成为目前亟待解决的问题。本文在对灾害监测系统铁路局中心系统调研的基础上,分析了灾害监测系统铁路局中心系统存在的问题,然后针对主要问题提出优化或解决方案,并进行相关测试验证。主要研究内容如下:(1)国内高速铁路灾害监测系统铁路局中心系统应用情况调研及分析。调研了灾害监测系统铁路局中心系统建设及运用情况,系统地梳理了灾害监测系统铁路局中心系统运用中存在的问题,为铁路局中心系统的优化和完善指明了方向,为本文后续研究奠定基础。(2)优化了高速铁路灾害监测系统铁路局中心系统接口技术方案。结合对灾害监测系统铁路局中心系统的现场调研以及系统运用情况的分析发现通信接口数据传输质量不佳是导致系统故障的主要原因,因此,论文对灾害监测系统铁路局中心系统的通信接口架构、网络架构、数据通信方式等方案进行优化与重新设计,提出灾害监测系统铁路局中心系统与其它系统的通信接口优化技术方案。(3)提出灾害监测系统铁路局中心系统灾害报警智能化处置技术方案,研发原型系统并开展室内试验验证。现场调研发现目前大风、雨量、雪深灾害报警处置均要由调度人员人工处置,处置流程繁琐、时效性不高、调度员工作量大,有可能存在漏处置的情况。因此,论文研究提出了灾害报警信息智能化处置技术方案,并研发了原型系统,进行了相关室内试验验证和与CTC系统接口的京沈试验验证。(4)灾害监测系统铁路局中心系统智能化运维监控技术研究。针对灾害监测系统铁路局中心系统在运维方面存在的运维人员无法全面掌握整个系统运行情况、故障处理不及时、故障处理手段单一等问题,提出了灾害监测系统铁路局中心系统智能运维监控平台,对平台的整体架构、软件架构、故障分析算法等方面进行探讨与研究。