工程车辆作为国家建设使用的大型车辆，工作环境相对恶劣，随着人们对车辆驾驶舒适性的要求日益提高，传统的橡胶隔振器已经越来越无法满足工程车辆的隔振性能要求，而液阻悬置可以较好地改善橡胶隔振器的隔振性能。目前，在我国液阻悬置主要应用于一些高档轿车，且内部液体流动机构相对简单，因此并不能充分发挥其优良的隔振性能。本文以阻尼孔-活动解耦盘式液阻悬置为研究对象，对其评价指标、建模方法、结构参数的辨识方法以及两种不同工况下的动特性进行研究，主要研究内容如下:　　1、对阻尼孔-活动解耦盘式液阻悬置集总参数建模方法的研究。本文通过对液阻悬置工作机理的深入研究以及工程车辆动力总成系统的隔振要求，建立液阻悬置的评价指标:动刚度和等效阻尼系数。建立低频、大振幅和高频、小振幅两种工况下，活动解耦盘式液阻悬置的集总参数模型，通过建立液体压力与固体的动力学方程，推导不同工况下液阻悬置的动刚度与阻尼系数的计算公式，仿真得到其动态特性的频域曲线图，并获得动态特性的特征点，为液阻悬置的结构参数设计提供理论指导。　　2、基于流-固耦合有限元理论对阻尼孔-活动解耦盘式液阻悬置的关键参数进行有限元辨识。采用ADINA有限元软件对液阻悬置的橡胶主簧、阻尼孔以及解耦器的流量阻尼系数等关键物理参数进行有限元识别，为液体流动机构的结构参数提供一种有效的辨识方法。　　3、对阻尼孔-活动解耦盘式液阻悬置的动态特性进行仿真计算。基于集总参数模型，分析关键物理参数对液阻悬置动态特征点的影响规律。通过建立完整的液阻悬置流-固耦合有限元模型，分别对其低频和高频激励下的动态特性进行有限元仿真，获得动反力与位移激励之间的关系，采用几何作图法分析评价其动态特性。　　4、液阻悬置在工程车辆动力总成系统中的应用分析。通过对工程车辆装载机的动力总成系统进行振动测试，明确动力总成系统减振优化的目标。针对装载机的动力总成系统进行液阻悬置的结构参数设计，为液阻悬置在工程车辆上的广泛应用提供理论支撑。