旅游活动是旅游者出于休闲、商务等目的离开自己居住地前其他往目的地的活动,具有异地性,而旅游者必须借助一定交通工具才能实现该活动。因此,交通网络与旅游业发展关系密切,同时,都市圈城际交通对都市圈旅游发展的“时空压缩”效应,会影响都市圈旅游空间格局和分布。本文选取长株潭都市圈为研究案例地,探究城际交通与都市圈旅游空间格局的耦合协同演化关系,拟揭示交通运输网络与都市圈旅游空间格局协同演化的规律,并提出旅游交通运输网络与旅游空间格局优化路径,对于指导都市圈旅游地空间开发、都市圈旅游线路组织、旅游服务设施建设及交通规划和布局优化等具有重要价值,有利于加速长株潭城市群和都市圈旅游的一体化发展。基于城际交通和都市圈旅游空间格局的双向视角,以长株潭城市群为典型案例地,构建城际交通和都市圈旅游地耦合协同演化的评价指标体系,利用综合评价法、耦合协调度模型等方法,分析二者耦合协调演化过程。结果表明:（1）2005-2018年,长株潭城市群交通网络和都市圈旅游地发展水平指数逐渐上升,都市圈旅游地发展态势与城际交通网络发展态势演化趋势基本趋同,呈现稳定的协同上升态势。同期城际交通网络发展水平优于或接近都市圈旅游地发展水平,二者发展水平的绝对差异呈协同变化态势。（2）长株潭城际交通网络和都市圈旅游地空间格局具有显著的一致性。其中城际交通网络发展水平具有明显的“核心-边缘”特征,主要以长沙为核心,向外围城市辐射扩散,其中核心区域呈缩小状态,由“长沙-衡阳”双核发展状态逐渐演变成以长沙为核心的单极发展状态;长株潭城市群建设初期旅游发展水平热点地域集中于长沙、岳阳地区,随着时间推移,区域内部差异逐渐扩大,“以点带面”辐射式发展特征逐渐增强,且整个评价期内都市圈旅游地空间格局都呈现出显著的以长沙为极热点的单极发展态势。二者内部空间格局的非均衡性仍然很大,均存在较大的优化空间。（3）长株潭城市群交通与旅游发展水平耦合度较高,两者互作用强度较大。城市群交通与旅游发展水平耦合协调度由城市群建设初级失调阶段逐渐上升至后期成熟协调发展阶段。但两者协调度增长速度较慢,需要进一步推进长株潭城市群交通与旅游基础建设力度。（4）长株潭城市群交通网络和都市圈旅游地发展水平耦合协调度呈现显著的东高西低空间分布状态,中高耦合协调度地区趋于以长沙为中心的东部核心城市,低耦合协调度地区指向远离旅游集散地的城市群西部地区,但各城市交通网络和旅游地的耦合协调度差异逐渐减小,二者的耦合协调度空间格局同步优化,形成了良好协同互动局面。（5）城际交通和都市圈旅游发展水平具有较高的拟合度,两者具有明显正相关关系,且在一定程度上呈现出相互带动的正反馈作用。同时两者互相作用力也有一定差异,都市圈旅游发展水平对城际交通的影响力明显大于城际交通对都市圈旅游发展的影响力,该结果表明长株潭城市群旅游发展对城际交通的驱动作用更大,具有较高的主导地位。据此,本文围绕城际交通和都市圈旅游空间格局两个主要方面提出政策建议。