近年来我国地铁运输系统迅猛发展，但是随着地铁的快速发展，地铁长期运营引起的土体变形和隧道结构破坏等问题日益突出，因此对地铁运行引发的土体动力响应和长期变形问题的研究已显得十分必要。本文基于工程实际，采用ABAQUS有限元分析软件建立二维有限元模型，分析地铁结构-土层体系在地铁振动模拟荷载作用下的动力响应和土体变形规律，本文的主要结论如下：1.通过分析地表各个参考点在时域内的速度、加速度时程曲线，得到地面的振动强度随着距地铁线路距离的增大有减小的趋势，并且振动强度在水平方向上的衰减比竖直方向的衰减要迅速；地面在水平方向的振动比竖直方向的振动强度略小。在频域内分析得到地铁引起地面的振动主要以频率低于50Hz的振动为主，各方向分量的频率成分主要集中在10~20Hz和30~40Hz之间。2.通过分析衬砌的拱顶、侧墙、仰拱处的内力时程曲线及位移时程曲线，比较衬砌在水平方向和竖直方向的变化，得到仰拱处受轴力的影响最大，侧墙处的弯矩及剪力最大，衬砌的变形以竖向为主，整体表现为沉降，仰拱部位的沉降最大，侧墙和拱顶处的竖向变形比较接近。3.在隧道周围土体建立参考点，分析列车单次加载动力计算时各参考点的位移时程曲线；随后增加荷载的循环次数，得到在动荷载作用下，土体的沉降量在运营初期比较大，在运行第10年左右，土层变形逐渐趋于稳定；分析土体的长期变形规律，得到土体表面最大的沉降，并与实测值进行分析比较，发现土体变形较大的区域主要集中在隧道周围土体和土体的表面，在距离隧道中心5D左右处（D为隧道的直径），土体的变形基本稳定。最后，在总结全文的基础上，提出了需要进一步研究的问题。