在复杂的城市环境下,无法采用明挖法、盖挖法修建地铁车站时,洞桩法因其施工安全性较高、对周围环境影响较小而得到广泛的运用。鉴于洞桩法施工过程力学转换频换、施工力学行为复杂,有必要开展洞桩法地铁车站的力学行为研究。与此同时,在地铁线路的建设中,不可避免的存在隧道线路与车站相互交叉的问题,故有必要开展新建隧道下穿地铁车站的力学行为研究。本文以北京地铁14号线蒲黄榆地铁车站为依托,以新建洞桩法地铁车站和下穿既有车站的区间隧道为研究对象,开展了洞桩法地铁车站的三维数值模拟、相似模型试验以及新建区间隧道下穿既有车站的三维数值模拟,主要研究工作如下：1、利用有限差分软件研究了四种围岩级别、四种施工方案条件下洞桩法地铁车站施工过程中地表沉降、地中位移以及车站结构内力的变化规律,得到了开挖过程中车站力学行为的动态变化特性,揭示了开挖过程中车站结构的最大内力值发生位置及其对应的工序。2、利用相似模型试验模拟了两种围岩级别、四种施工方案条件下洞桩法地铁车站的施工过程,获得了洞桩法地铁车站施工过程中地表沉降、地中位移以及车站结构内力的变化规律,试验结果与数值模拟结果基本一致。3、借助有限差分软件模拟了既有车站下方采用CRD法和台阶法下穿施工近距离隧道的全过程,获得了两种工法的施工力学行为,并从地层位移、新建下穿隧道支护结构变形、下穿隧道支护结构内力、既有车站位移和既有车站应力等方面对两种工法进行了对比,揭示了两种工法修建下穿隧道的优缺点。