【摘 要】
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该文首先对可变配气相位技术在发动机上的应用进行了综述,充分展示了该项技术在发动机上应用的潜力,同时对可变配气相位技术的发展历史进行了回顾和总结,讲述了可变配气相位
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该文首先对可变配气相位技术在发动机上的应用进行了综述,充分展示了该项技术在发动机上应用的潜力,同时对可变配气相位技术的发展历史进行了回顾和总结,讲述了可变配气相位技术从台架实验到产品应用,从最初的凸轮轴调相技术发展到变换凸轮型线技术,日趋完善,直至今天全可变配气相位技术成为人们研究的重点.文中对几种比较曲型的机构进行了介绍,分析了机构原理和特点.还对可变配气相位中的可变因素对发动机性能的影响进行了剖析.以一汽大众的EA113电控五气门发动机为实验机型,设计开发了张紧器式液压可变配气相位机构,验证了它的可行性和实用性.实验结果表明,该机构简单成本低,对原机改动比较小,能够实现对进气凸轮轴相位角的改变.通过实验得出结论:张紧器式可变配气相位对EA113发动机进气凸轮轴进行控制,实现进气门关闭角滞后20℃A时,最大功率由79.7kW提高到83.1kW,增加了4%,高速区功率、扭矩平均提高了3%ˉ6%,扭矩曲线趋于平坦.
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