汽车工业是一个国家综合国力、综合竞争力水平的体现,它具有产业关联效应大,波及效应高等特点。而轿车产业是汽车产业中对GDP的贡献率最大、技术含量最高的部分,2005年其产量比例已占据整个汽车产业的一半以上,引进技术投入和研发投资也远远高于汽车产业的其他部分。从新中国成立后,我国政府就确立了发展本国轿车工业的战略。如今,中国轿车产业已经走过了50余年的发展历程,可是,这个从一开始就受到政府特殊保护和关注的行业,并没有真正成熟起来,反而出现竞争结构不完善,自主品牌匮乏,自身研发水平低、积极性差,创新机制不健全,规模经济性差等劣势。前人的研究中,基于运用传统SCP分析模型的静态产业组织分析比较丰富,分析的数据也多是某一年的横截面数据,能够反映某一时期的产业组织状况,但缺乏对各变量动态关系的研究,加之时间序列数据统计的不完整,增加了对我国轿车工业产业组织动态研究的难度。本研究在总结前人研究成果的基础上,通过对国内外大量资料的查阅和企业的调研,勾勒了世界轿车产业各大集团的竞争现状与发展趋势,根据我国不同时期轿车产业竞争结构、需求特点和政策导向的不同,尝试性地把轿车产业发展轨迹划分为了四个阶段,分别是:初创阶段(1955—1984)、产业形成阶段(1985—1997)、产业快速发展阶段(1998—2003)和产业国际与本土化阶段(2004年后)。在此基础上,运用修正后的SCP分析模型,主要考虑了长期中市场结构、市场行为和市场绩效三各因素之间的双向动态关系,特别着重分析了具有代表性的后两个发展阶段,整理出了一套系统的研究国内轿车产业集群和主要轿车集团竞争结构的资料。此外,本研究通过对不同时期我国的汽车产业政策体系的比较分析,从中提炼归纳出对轿车产业具有指导意义的部分,以期探究在不同时期、不同产业背景下,我国政府对轿车产业调整的轨迹、效果与不足。最后,针对轿车产业发展过程中出现的问题提出了若干对策与建议。