铁路运输作为一种主要的运输方式,其发展方向是高速和重载。无论高速还是重载对轨道平顺性的要求都比普通铁路高很多。要保证钢轨具有很高的平顺性,除了在钢轨铺设过程中保持很高的平顺性,还要求在钢轨打磨提高打磨精度。为了提高钢轨打磨的精度必须对砂轮磨损进行补偿。我国铁路用世界6%的里程完成了世界25%的运输量,其繁忙程度可见一斑,用于钢轨维护的时间有限。实现砂轮磨损的在线检测和自动补偿将大大节约打磨时间。对钢轨打磨砂轮磨损进行在线检测,不但可以提高钢轨打磨的自动化水平和打磨质量,还能提高钢轨打磨的效率。对我国铁路维护具有重要意义。本文针对钢轨打磨过程中的用砂轮磨损问题,通过对砂轮磨损量和砂轮实际切深变化量的关系进行研究,提出采用自为基准的三点法通过测量砂轮打磨的实际切深变化量间接测量；并对三点法测量过程中的误差影响因素进行了仿真分析。本文的主要工作和成果如下：1.通过对钢轨打磨特性和砂轮磨损对钢轨打磨的影响进行分析,说明砂轮磨损补偿的必要性。通过对砂轮磨损补偿策略和测量方案的比较,提出采用自为基准的三点法对砂轮磨损进行在线测量。2.建立自为基准的三点法理论模型和三点法测量砂轮实际切深的模型。对三点法测量过程中的影响因素进行分析,并对其影响进行仿真,确定测量小车的参数。3.建立砂轮磨损量和砂轮实际切深变化量的数学模型,并设计实验对其进行实验验证。对打磨工况对砂轮磨损测量的影响进行分析。4.通过对造成测量误差的因素进行分析,并研究消除误差的方法。通过对误差消除方法的仿真,从理论上验证这些方法的有效性,为测量策略的提出提供依据。本文将自为基准的三点法应用于钢轨打磨砂轮磨损的测量,为砂轮磨损测量提出了一种新思路,对提高钢轨打磨的质量、效率和装备的自动化具有重要意义。