城市对外公路客运枢纽(后文简称公路客运枢纽)近年来在我国大中城市中的快速发展主要有两方面原因:首先是随着我国大力建设高速公路,依托于高速公路的城际客运发展迅速。而我国大中城市公路客运建筑如长途汽车站等大多为上个世纪所建,设施陈旧,已很难满足客运要求;其次,随着我国大中城市以轨道交通为骨干的城市公共交通体系的迅速发展,其覆盖面和便捷性都大大增强。这样就有条件在城市外围设置综合性的客运枢纽,将高速公路城际交通与城市公共交通衔接起来。公路客运枢纽的设计难点在于其流线组织。公路客运枢纽集合了长途客运、城市公共交通(通常包括轨道交通、公交、出租等)、私人交通等多种交通方式。各类交通方式之间的换乘组织纷繁复杂,乘客在其中的换乘行为也具有不确定性。因此公路客运枢纽的流线组织有别于通常意义上的交通建筑如长途汽车站、铁路客运站、航空港等。本文的研究对象是公路客运枢纽中的换乘大厅流线组织。换乘大厅是公路客运枢纽的核心空间,是对各类客流流线进行汇集、转换的中心。因此,研究换乘大厅流线组织,对合理组织客运枢纽整体流线,增强客运枢纽的导向性,方便乘客换乘出行具有重要意义。本文主要从四个层次研究换乘大厅流线组织:首先是分析了换乘大厅流线组织“人”的影响因素。即分析了作为换乘大厅相关流线主体的乘客在换乘大厅中的活动心理及行为。其次则是分析了换乘大厅流线组织“车”的影响因素。即分析了与换乘大厅接驳的各类交通方式的特性,包括停靠方式、上下客方式、客流量大小、发车频率等。然后,综合对“人”及“车”的分析,从换乘大厅组织模式、换乘大厅内外部流线组织、诱导设计和细节设计四个方面对换乘大厅流线组织的方法作出分析。最后,则是通过对作者参与导师项目组的一个设计实践分析,对研究的理论进行检验与总结。