本文以高速列车受电弓为研究对象,运用Fluent流体仿真软件计算了受电弓运行时的气动噪声,研究了减小受电弓气动噪声的措施和方法,并跟车上线测试受电弓对车内噪声的影响。具体研究内容如下:(1)建立了 CRH3型高速列车空气动力学计算模型,其中包括头车、一个中间车、尾车、6个转向架及受电弓,确定了 CFD流体仿真计算域及边界条件,计算了高速列车在不同运行速度下车体外流场稳态气动特性;(2)运用大涡模拟方法,以整车稳态计算结果作为初始条件进行瞬态计算;采用FW-H声类比积分方法,计算分析了不同速度下高速列车远场气动噪声,并分别计算分析了车体、受电弓、转向架为噪声源时远场气动噪声特性;(3)在对高速列车进行大涡模拟的基础上,将受电弓流场时域数据进行快速傅利叶变换,运用Actran软件采用有限元-无限元法计算分析了受电弓局部噪声特性,得到了受电弓局部气动噪声云图。结果表明受电弓底座和弓头滑板处是受电弓区域的主要噪声源;(4)为了对受电弓的气动噪声进行控制,分别对弓头滑板及底座进行了降噪研究。首先,对弓头滑板等杆件进行打孔处理,分析其降噪效果;其次,在不改变受电弓总高度的前提下改变底座高度,分析其降噪效果;第三,对受电弓底座进行密封覆盖处理,分析其降噪效果;(5)跟车上线测试了高速运行时受电弓对车内噪声的影响。结果表明,有受电弓的车内噪声要明显大于没有受电弓的车内噪声,而且开弓处的车内噪声要普遍大于闭弓处的车内噪声。