随着全球环境的恶化,各国对于合理使用资源和环境保护都越来越重视,我国未来经济发展也面临着环境保护的重大挑战。而筒装料管道水力输送作为一种高效节能环保的输送方式完美契合了这一要求。本文以荷载为主要控制变量,采用数值模拟和试验研究相结合的方法,对水平弯管内不同荷载管道车起动时的水力特性进行了研究,得到的主要结论如下:（1）管道车上游断面:管道车上游断面受管道车影响范围较小,除了管道车在刚进入弯管位置起动,因水流未发展完全导致弯管中水流的轴向流速与直管相似外,管道车在弯管其他位置起动时,轴向流速分布大致相同,均呈现弯管凹侧的流速要大于弯管凸侧的流速,径向流速和周向流速的变化主要受管道车支撑体的影响。（2）管道车环隙断面:环状缝隙流轴向流速分布大致相同,均呈现从管道内壁到管道车外壁先增大后减小的趋势,且随着距支撑体和密封盖断面距离增大,管道中心区域轴向流速逐渐增大;轴向流速、径向流速和周向流速均呈现弯管凸侧流速变化较小,弯管凹侧流速变化较大的分布。（3）管道车下游断面:管道车下游断面受管道车影响范围较大,轴向流速分布大致相同,均呈现先增大后减小的趋势,且随着距支撑体和密封盖断面距离增大,轴向流速变化逐渐趋于平缓,流速明显降低,由于受管道车和弯管的共同影响,管道车下流断面所受的叠加影响不尽相同,径向流速和周向流速呈现各不相同的分布。（4）随着荷载的增加,管道车在水平弯管的起动流量增大,而起动流量的变化并没有改变弯管内流场的整体分布,仅是对流速的大小产生了影响,管道车在水平弯管起动时流场的流速分布大致相同,流速值大小增加。（5）不同荷载管道车在水平弯管不同位置起动时,管道内沿程压强变化规律基本相同,管道车的上游区域压强沿程均呈现逐渐降低的趋势,并且上游区域的压强值最大,在管道车所在区域,管道车车后断面压强值突然增大,而环状缝隙入口断面压强值均突然降低,荷载的改变只是改变了压强值的大小,并没有改变其变化趋势。（6）不同荷载管道车在水平弯管不同位置起动时,沿程断面机械能损耗变化趋势大致相同。随着荷载的增大,沿程断面机械能损耗随之增加,且支撑体与密封盖所在断面,机械能损耗明显增大。本文的研究成果进一步完善了筒装料管道水力输送的理论基础,并且对筒装料管道水力输送投入工业生产与运用提供了一定的指导作用。