随着我国高速电气化铁路的快速发展,高速铁路相应的电力系统保护的技术要求也相应的大大提高,普速铁路的保护方法相应的显示出很多不足之处。在我国额定电压为27.5kV或2×27.5kV、工频为50Hz单相交流制的供电方法被应用到电气化铁路的接触网供电当中。本文主要研究高速电气化铁路的牵引网采用的2×27.5kV的单相工频(50Hz)对于高速铁路接触网的保护,现在我国主要应用的是多段的过电流的保护技术,而高速铁路接触网的距离保护技术在电气化铁路的应用较少,然而由于本文研究的高速铁路接触网的保护时定向的距离保护。其具有明确的方向性,以满足复杂网络的高高速铁路接触网的等级,用来选择性的快速切除故障器件,使得高速铁路的继电保护系统更加有效和可靠。所以本文将高速铁路接触网的距离保护设计和应用到高速铁路接触网的距离保护系统中,能够更好的实现接触网的继电保护。本文首先对高速铁路应用的末端并联的复线AT供电方式进行深入研究,然后对牵引网的等效阻抗进行了准确的计算,得出列车运行时整个牵引网总阻抗的计算方法,和各个回路的单位阻抗值。然后根据高速铁路接触网的距离保护的基本原理对整个高速铁路接触网的距离保护系统进行了设计并且计算整定处距离Ⅲ段保护的各段保护的整定阻抗和相应动作时限,并且对其灵敏度等进行校验。而后,通过微机保护的原理特性将整个高速铁路接触网的距离保护系统实现数字化的微机控制。微机距离保护系统保护高速铁路接触网,设计完成主要的其软件和硬件的系统；并在其中加入自适应的思想和方法使得系统更加的智能化,对接触网的保护能够更加的灵敏和可靠。最后应用最后本文通过Matlab软件中的Simulink环境的电力系统仿真工具箱中的SimPowerSystems电力系统仿真模块集中的各种器件建立电气模型仿真图。将各段保护的器件分别设置相应的参数值,对3段保护分别进行软件的模拟仿真,得出仿真的波形图和计算值进行比较,验证了整个高速铁路接触网高速铁路接触网的距离保护系统的可行性。