高铁客运枢纽是城市客运交通系统新兴的重要组成部分,是城市交通网络的交汇点和对外客流集散的主要场所。它承担着衔接各种交通方式、完成客流集散与疏解、保证旅客顺利出行等重要功能,对城市对外交通系统的高效运转起到举足轻重的作用。正是由于高铁客运枢纽集中了各种交通方式在此汇合,大量的车流量、人流量交汇,极易在高铁客运枢纽周边道路产生交通拥堵,影响乘客和车辆的通行效率。因此,本论文选题根据渝昆高铁重庆九龙坡区段建设需求,研究陶家高铁客运枢纽站片区的道路交通组织优化。论文首先研究了高铁客运枢纽的道路交通特性,分别从路网特征、客流特征和交通量组成特征三个方面分析高铁客运枢纽的道路交通特性。同时根据高铁站所在区位关系,分别论述城市中心区型、城市副中心型、城市边缘型高铁客运枢纽的道路交通特性。将高铁客运枢纽的交通影响辐射范围分为客流影响辐射范围和道路交通影响辐射范围,道路交通影响范围又划分为了核心区和影响区两个圈层,本文主要研究核心区范围。其次论文分析高铁客运枢纽的客运衔接模式和路网交通组织模式,客运衔接模式从轨道交通衔接、社会车辆衔接、常规公交衔接、出租车衔接分别展开论述,并对高铁客运枢纽不同路网布局类型的道路交通组织模式进行阐述。再次论文初步提出基于交通承载力的路网指标优化方法,主要从道路网密度和道路等级级配比例两个指标对高铁客运枢纽地区的路网指标优化进行详细分析。最后论文以重庆市陶家高铁站为实例,从路网布局和道路交通组织两方面对高铁站周边道路交通进行优化,对高铁站周边道路交通组织运行方式和高铁客运衔接组织模式进行优化,然后再根据周边道路背景交通量预测,分析高铁站建成前后的道路交通饱和度水平,评价其交通影响程度。本文对高铁客运枢纽周边道路交通组织优化进行研究,可以提高周边道路的通行效率,为重庆市陶家高铁站的建设提供良好条件。