【摘 要】
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在飞机滑跑中,地面激励通过机轮传递至机身,沿途中的各连接位置因设计和磨损产生的间隙将对摆振稳定性产生影响。研究前起落架结构间隙对摆振稳定性影响规律为提高前起落架设计水平、指导维修和提升飞机安全具有重大意义。本文以某大型客机前起落架为研究对象,运用LMS Virtual.Lab软件,构建含空间转动副间隙的前起落架摆振多刚体系统动力学模型,开展含单间隙和含多间隙的摆振仿真研究,并试验验证仿真方法的正确
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在飞机滑跑中,地面激励通过机轮传递至机身,沿途中的各连接位置因设计和磨损产生的间隙将对摆振稳定性产生影响。研究前起落架结构间隙对摆振稳定性影响规律为提高前起落架设计水平、指导维修和提升飞机安全具有重大意义。本文以某大型客机前起落架为研究对象,运用LMS Virtual.Lab软件,构建含空间转动副间隙的前起落架摆振多刚体系统动力学模型,开展含单间隙和含多间隙的摆振仿真研究,并试验验证仿真方法的正确性,主要研究工作及成果如下:1.含空间转动副间隙前起落架摆振多刚体系统动力学模型建立。分析前起落架连接形式,针对转弯套筒和上扭力臂连接处、上下扭力臂连接处、下扭力臂和活塞杆连接处三个位置,建立了含径向间隙和轴向间隙的前起落架摆振多刚体系统动力学模型。2.单空间转动副间隙对摆振稳定性影响研究。采用单因素方法,仿真分析单个位置存在径向间隙和轴向间隙时,对前起落架摆振临界减摆阻尼和扭转角的影响,结果表明上下扭力臂连接处轴向间隙对摆振临界减摆阻尼系数起主导作用,其他两个位置则以较小间隙为主导,且三个位置均在间隙过大时发生小角度的周期性摆振。3.多空间转动副间隙对摆振稳定性影响研究。仿真分析三个位置同时存在空间转动副间隙时对摆振稳定性的影响规律,结果表明在发生摆振时,滑跑速度在30m/s时会产生最大的周期性扭转角;三个位置最大径向装配间隙分别为0.045、0.037和0.045mm,轴向间隙为0.1mm时,当磨损量小于0.01mm,才不会发生小角度周期性摆振。4.进行含间隙前起落架摆振试验研究。采用单因素方法,分析上下扭力臂连接处间隙对摆振稳定性的影响,结果表明,径向间隙对摆振稳定性无明显影响,轴向间隙增大会降低摆振稳定性,且在1mm时会产生0.127°周期性摆振,验证了仿真方法的正确性和可行性。图61幅,表13个,参考文献70篇
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