车辆贬值损失指因交通事故被毁损的车辆经过修理、更换零件等措施而恢复原状,但基于技术条件限制或交易心理影响导致其价值减少而引发的损害。社会的快速发展让车辆成为人们出行的重要工具,却也使得交通事故频繁发生,就车辆贬值损失是否赔偿问题,事故双方易发生纠纷。由于我国法律没有规定这项损失的赔偿问题,于是在司法实践中出现了相似案例不同赔偿结果的现象。这种现象损害双方当事人的合法权益,也会降低法院的公信力,不利于社会安定。因此,通过使用实证研究、比较研究、统计分析等方法对车辆贬值损失进行分析和探索,试图实现受害人权益保护和行为人行为自由的平衡,从而达到侵权法预防、填补损害的立法目的。梳理判决书,发现车辆贬值损失是否应当赔偿以及如何赔偿亟待解决。具体表现为以下四个分歧:车辆贬值损失可赔性认定不同,构成要件不清晰,赔偿主体不统一和赔偿数额难以界定。为解决上述难题,根据损害赔偿理论,依据完全赔偿原则,发现车辆贬值损失客观存在,不论其法律性质为何,均不能影响其获得赔偿的可能性。故建议在司法解释中增加这一赔偿项目,同时明确用于交易的车辆不论事故大小,损失程度均认为车辆贬值损失客观存在,应赔偿该项损失。仅供个人使用的车辆,使用年限在六年以下且行驶里程不超过12万公里,车损鉴定等级为D时才赔偿贬值损失。为减轻侵权人负担,解决赔偿主体不统一的难题,保险公司应将车辆贬值损失列入保险赔偿范围。贬值损失的计算,以车辆是否实际出售区分:若车辆已出售,则按照两次出售价格的差值计算赔偿数额,若车辆未出售则依据鉴定报告确定数额。因此需要统一鉴定报告的贬值损失计算方式,故参考美国和德国的公式法,考虑车辆价值、损益相抵、车辆受损情况等重要因素,提出车辆贬值损失赔偿数额=车辆重购价值*综合成新率*损害系数*其他系数—所获利益。为防止出现过高的损失赔偿数额,车辆重购价值以130万为限,损害系数不超过0.5。