全球气候变暖趋势日趋严峻,汽车尾气排放标准一再提高,零排放的纯电动汽车已成为各大车企的重点发展目标。悬置系统作为动力总成与车架之间的桥梁,不仅起到支撑动力总成、限制动力总成位移的作用,还能够隔离振动。因此,合理设计动力总成悬置系统对提高整车NVH性能,提升乘坐舒适性至关重要。本文以纯电动汽车动力总成悬置系统为研究对象,建立了电动汽车动力总成悬置系统的动力学模型,并通过试验获取了某纯电动汽车动力总成的惯性参数与悬置的静刚度曲线,并对电动汽车动力总成受到的激振力进行了分析。在转毂试验台上对试验车进行了瞬态冲击工况的测试。获取了WOT、Tip in/out和急减速工况下悬置主、被动端和驾驶室座椅导轨的振动加速度。测试结果表明:试验车在WOT工况下各个悬置的Y向隔振率较差,Tip in/out工况和急减速工况下驾驶员座椅导轨的振动加速度较大,需要对试验车的悬置系统进行优化。对电动汽车动力总成悬置系统的动力学模型进行求解,得出总成的振动加速度仿真值,与实测值进行对比,二者的峰值误差为6.94%,验证了电动汽车动力总成悬置系统力学模型的准确性。利用该动力学模型,以冲击度、俯仰角和动力总成质心的纵向加速度为评价指标,对动力总成悬置系统瞬态冲击动特性的影响因素进行了仿真分析。探讨了激励扭矩的加载速率、扭矩幅值、能量回收时的反馈力矩和悬置布置形式这四个因素对悬置系统瞬态响应的影响。利用能量解耦理论,以橡胶悬置的刚度值为设计变量,对试验车的悬置系统进行了优化设计;并基于蒙特卡洛法对优化后的悬置系统进行了稳健性分析,能量解耦率的变化幅值为4.98%,满足稳健性要求。最后,以实测电机输出扭矩为激励,计算了优化前后悬置系统在WOT工况、Tip in/out工况和急减速工况下的瞬态响应。优化后系统的冲击度幅值最高降低了59.25%,加速度幅值最高降低了62.30%。